ماكس فيرستابن يحتاج إلى "مناقشة" مع فريق محركات ريد بول بعد مشاكل كبح المحرك "غير المتوقعة".

مع اقتراب عطلة نهاية الأسبوع للسباق في حلبة أوتودرومو إيرمانوس رودريغيز - أعلى حلبة في تقويم الفورمولا 1 بارتفاع 2,286 مترًا فوق مستوى سطح البحر - كان الموضوع الرئيسي للنقاش في منطقة الصيانة يدور حول قضية واحدة: التحديات التي ستقدمها مدينة مكسيكو لوحدات الطاقة في 2026.

أعربت عدة شركات مصنعة عن مخاوفها بشأن تأخر التيربو الكبير، خاصةً بعد أن لم يعد نظام MGU-H متاحًا لمساعدة التيربو. كما أثار انخفاض كثافة الهواء سؤالًا مهمًا حول الأداء العام. في الارتفاعات العالية، يوجد عدد أقل من جزيئات الأكسجين لكل متر مكعب، مما يعني أن التيربو يجب أن يبذل جهدًا أكبر لتزويد المحرك بنفس كمية الأكسجين كما في الارتفاعات المنخفضة.

كان كبير مهندسي هوندا، شينتارو أوريهارا، قد ذكر بالفعل يوم الخميس أنه إذا لم تتمكن الشركة المصنعة من إنتاج تعزيز تيربو كافٍ في الارتفاعات العالية، فقد يؤثر ذلك على "حالة تشغيل المحرك"، وهو ما يعني بشكل أساسي أقصى قوة يمكن أن ينتجها المحرك الاحتراق الداخلي.

بينما كانت هذه نقطة غير معروفة لجميع الشركات المصنعة تحت لوائح الفورمولا 1 المعدلة، كانت ريد بول فورد باورترينز، كواحدة من المشاركين الجدد، تختبر أول اختبار حقيقي لها في الارتفاعات العالية.

وفقًا لرئيس الفريق، لوران ميكي، تمكن الفريق من التعامل مع هذا التحدي بشكل استثنائي، ربما بشكل غير متوقع.

قال ميكي: "أنت محق في القول إن المكسيك تمثل تحديًا فريدًا. من حيث وحدات الطاقة، لقد أدت بوضوح بشكل فعال. لذا، تحية كبيرة وتهانينا للفريق"، بعد أن استفسرت Motorsport.com عن عقبات وحدات الطاقة في ارتفاعات المكسيك.

وأضاف: "من حيث الشاسيه، لقد عمل أيضًا بشكل جيد، حيث توجد العديد من التحديات المتعلقة بالشاسيه، مثل تبريد السيارة، وتبريد المكابح، والمزيد.

توقعنا أن ما سنواجهه في المكسيك سيكون حدثًا فرديًا. لم نكن نعرف ببساطة ما إذا كنا سنحقق ميزة تنافسية أو نواجه عيبًا. في النهاية، كنا في المزيج الصحيح."

ماكس فيرستابن، ريد بول ريسينغ

ومع ذلك، يعتقد ماكس فيرستابن أن هناك العديد من المجالات التي يمكن تحسينها مع DM01، أول وحدة طاقة مصنعة داخليًا من ريد بول. واحدة من هذه المجالات هي كبح المحرك. في أوستن، تسبب هذا بالفعل في شعور بطل العالم أربع مرات بعدم الاتساق خلف عجلة القيادة، وفي المكسيك، أعاد فيرستابن التعبير عن مخاوفه عبر راديو الفريق.

قال السائق الهولندي لاحقًا في المؤتمر الصحفي بعد السباق: "يحدث ذلك بشكل غير متوقع."

وأضاف: "يبدو أن المحرك يقرر بمفرده ماذا يفعل، بصراحة، لذلك لست متأكدًا. ربما أحتاج إلى التحدث مع المحرك قبل السباق. ربما يحتاج إلى التصرف بشكل أفضل"، مازحًا فيرستابن.

وتابع: "لا نعرف، أحيانًا يحدث ذلك فقط. ليس موثوقًا جدًا. لكن أعتقد أن كل شيء يعمل في درجات حرارة مرتفعة جدًا هنا، بما في ذلك التيربو وكل شيء آخر، لذا من الصعب الحصول على كل شيء بشكل صحيح."