يجب أن يُحظر" - المتسابقون في الفورمولا 1 منقسمون حول السترات المبردة

أثار سائق مرسيدس جورج راسل نقاشًا في مقابلة مع صحيفة "ذا تايمز"، حيث حث الهيئة الحاكمة على اتخاذ مزيد من الإجراءات لتحسين الإطار التنظيمي. تعتبر مرسيدس من الفرق التي اختارت عدم السعي وراء نظام مخصص، معتقدة أن استثناء سقف التكلفة غير كافٍ ويفضلون تخصيص موارد الهندسة نحو تحسين سرعة سيارتهم بدلاً من معالجة قضايا الراحة.

كما أشار راسل، فإن أي موارد بشرية إضافية مخصصة للسترات التي تُستخدم بشكل نادر ستؤثر سلبًا على الجهود المبذولة لتعزيز أداء سيارته W17.

بينما تسعى مرسيدس للحفاظ على صدارتها في مواجهة تقدم ماكلارين، ريد بول، وفيراري، ونظرًا لأن النقاش الحالي يركز على الراحة بدلاً من قضايا السلامة الفورية، فمن الواضح أين يكمن التركيز.

يبدو أن عددًا قليلاً من السائقين يتفقون مع وجهة نظر راسل، حيث يعتقد البعض أن الأنظمة الحالية تتعامل بشكل كافٍ مع الحالات القصوى، بينما يجادل آخرون، مثل ماكس فيرستابن من ريد بول وإيساك هادجار، بأن النظام يجب ألا يوجد على الإطلاق.

إيساك هادجار، ريد بول ريسينغ

قال هادجار: "أعتقد أنه يجب أن يُحظر، لأنه من المفترض أن تكون رياضة صعبة"، وذلك في سنغافورة، الحدث الرابع لخطر الحرارة في عام 2026.

وأضاف فيرستابن: "لا أجد أنه ضروري. بالتأكيد، الجو حار، لكن ليس كالسونا، ومع هذه السترة المبردة لديك هذه الكابلات المزعجة في سيارتك، التي تحد من حركتك. حتى لو عملت لمدة ساعة ونصف، وهي لا تعمل، فلن أحتاج إليها."

كان سائق ألبين فرانكو كولابينتو مشابهًا في عدم الاهتمام. "نعم، الجو حار، لكنه كان دائمًا حارًا في هذه الرياضة. من الجيد أن يكون لديك خيار. شخصيًا، لا أحبها. لا أجدها مريحة."

شارك زميل راسل كيمي أنتونيللي أنه تجنب النظام القياسي بسبب "تجربتين غير مريحتين للغاية" خلال حملته المبتدئة العام الماضي. بينما سيرحب بحل محسّن، يفضل التركيز على التدريب لمساعدته في التكيف مع الحرارة.

وأوضح أنتونيللي: "عندما استخدمتها العام الماضي، كانت لدي تجربتان سلبيتان للغاية. في المرة الأولى لم تعمل كما توقعنا. في المرة الثانية، تعطلت المضخة وقضيت الجلسة بأكملها مع النظام يضخ الماء عند 50 درجة. انتهى بي الأمر إلى الإصابة بضربة شمس، لذا كانت تجربة غير مريحة للغاية.

"منذ ذلك الحين، فكرت: 'تعلم ماذا، سأتمرن بجد حتى لا أضطر للاعتماد عليها خلال عطلات السباقات. إذا وصلنا إلى نقطة حيث تم تطويرها ولدينا ثقة بأنها ستعمل باستمرار طوال الفترة التي نحتاجها، فأعتقد أنها ستكون إضافة رائعة لأنها بالتأكيد تبقيك باردًا. لكن حاليًا، هناك الكثير من عدم اليقين."

أندريا كيمي أنتونيللي، مرسيدس

ذكر تشارلز ليكلير من فيراري أنه يفضل نظامًا غير مثالي على عدم وجوده على الإطلاق، حتى لو كان يعمل فقط لمدة نصف ساعة. "من الناحية المثالية، إذا كان بإمكاني الحصول على سترة تبريد أفضل، سأختارها دائمًا"، قال. "لنقل إنها تعمل بشكل جيد في أول 15 إلى 20 لفة. بعد ذلك، ستشعر بالحر، مثل السترات المبردة الأخرى. على الأقل أحصل على تلك اللفات الأولية، وأنا ممتن لذلك."

"بعض السائقين لا يريدون حتى مناقشة سترة التبريد، لكن هذا تفضيل فردي لكل سائق."

هناك أيضًا مؤيدون متحمسون للنظام، مثل سائق ويليامز كارلوس ساينز. "إذا كان هناك مجال واحد تفوقنا فيه في التطوير هذا العام، فهو سترة التبريد، التي وفرت بالتأكيد تجربة أفضل لأليكس ولي داخل السيارة. نحن سعداء جدًا بوجودها. أفهم وجهة نظر مرسيدس، لكن في نفس الوقت، لقد أوليناها أولوية أكبر مما فعلوه، ولهذا فإن نظامنا يعمل بشكل أفضل."

شعر سائق هاس إستيبان أكون أن النظام أفاد أدائه الشخصي، وإن كان لفترة محدودة. "أعتقد أنه كان مكسبًا كبيرًا من الناحية البدنية في السباقات"، علق الفرنسي.

"بالطبع، لم يعمل طوال السباق منذ أن قدمنا النظام. يستمر حوالي 40 دقيقة، بعد ذلك يصبح سائلًا ساخنًا يتداول بسبب الحرارة الشديدة في السيارة. لكن من الإيجابي أننا لدينا شيء، حيث قضيت مسيرتي بالكامل قبل ذلك بدونها."

"لا أعتقد أن الجميع يقدر مدى تحسن الأمر بالنسبة للرياضي للحفاظ على درجة الحرارة المناسبة لتحقيق الأداء الأمثل."