أوليفر بيرمان يوضح الأسباب وراء "بلوغ حدود" سيارة هاس في الفورمولا 1 لعام 2026.

قال: "هذا يدل على أننا نقدم أداءً جيدًا كفريق. نحن نستغل إمكانيات سيارتنا منذ الجولة الأولى، في الأساس. كانت لدينا سيارة لم نقم بتعديل ارتفاعها إلا بمقدار ملليمتر واحد طوال عطلة نهاية الأسبوع. من نقطة انطلاقتي إلى يوم السباق؟ كانت نفس السيارة.

“لأنها كانت فعالة. لأنها كانت مثيرة للإعجاب. منذ اللحظة التي استخدمت فيها الإطارات الناعمة في الجولة الأولى، خلال مناقشتي، فكرت، 'لا أعرف ماذا أحتاج من السيارة'. إنها جيدة جدًا، جدًا. أعني، التوازن قوي، وتشعر بأنها رائعة. نحن فقط نفتقر إلى القوة الضاغطة الكافية. لذا، تشعر بأنها جيدة، لكننا ببساطة لسنا أسرع من الآخرين.”

أوليفر بيرمان، فريق هاس للفورمولا 1

يعاني فريق هاس من حزمة التحديثات الكبيرة التي تم تقديمها خلال جائزة إيطاليا الكبرى قبل حوالي شهرين. ومنذ ذلك الحين، لم يتم إضافة أي مكونات جديدة باستثناء هيكل تأثير خلفي مصمم لسباق سيبانغ.

تابع بيرمان: "لا أستغرب أننا حافظنا على نفس الفجوة بالنسبة للمتصدرين، بينما تمكن الآخرون من التحسن وتجاوزنا. هذا يدل على أن لدينا سيارة متوقعة نسبيًا، وخصائصها جيدة جدًا، لكننا فقط لا نملك القوة الضاغطة الكافية، وهذا واضح: مع تقدم اللفة، حتى في التأهيل، تتناقص قدرتنا التنافسية لأننا نسخن الإطارات ولا نستطيع الحفاظ عليها.

“إنه أمر مخيب للآمال، لكن في نفس الوقت، ماذا يمكننا أن نتوقع حقًا؟ لقد جلب منافسونا تحديثات مرة أخرى في عطلة نهاية الأسبوع هذه. أعني، لقد قدموا ثلاثة أو أربعة أضعاف التحديثات التي قدمناها. لذا، لا أستغرب أنهم يتفوقون علينا؛ سياراتهم أسرع من سياراتنا.

“لهذا السبب لا أندم على قرار التحدي ضد بيير. لأنني أعلم أنه بدون ذلك، سأكون فقط متأخرًا خلفه ومن المحتمل أن يتم تجاوزي من قبل الأودي، وهذا ليس هدفي. أحتاج إلى كسب النقاط، وهذا ما نحتاجه كفريق. نعم، نحن بحاجة إلى سيارة أسرع في النهاية.”

فهل لا يوجد المزيد للاستفادة من VF-26؟ “للأسف لا”، رد بيرمان. “لا، لقد وصلت إلى حدها.

“إذا كنت أقود بمفردي، سأفكر، 'آه، السيارة تشعر بأنها مريحة جدًا'. إذا قارنته بكيفية أدائها قبل ثلاث أو أربع سباقات، فقد تحسنت الخصائص بشكل كبير. ومع ذلك، القوة الضاغطة هي القوة الضاغطة، ونحن نفتقر إليها.”

إستيبان أكون، فريق هاس للفورمولا 1

ومع ذلك، قد يناقش زميله إستيبان أكون سلوك VF-26 المفترض المريح، حيث أعرب السائق الفرنسي عن مخاوفه بشأن عدم اتساق الكبح بعد سباق أوستن.

قال أكون: "يصبح الأمر واضحًا في التأهيل عندما تدفع السيارة إلى حدودها." وأضاف: "وعندما تنطلق الإطارات، أحتاج إلى توقع الكبح قبل 10-15 مترًا، وما زلت أواجه الكثير من القفل والانزلاق. إنها ليست إحساسًا مريحًا؛ إنها غير متوقعة تمامًا. لقد كانت مشكلة طوال عطلة نهاية الأسبوع، لذا قمنا بتقليلها، وهو ما أعتبره إيجابيًا؛ مع المهندسين، تمكنا من السيطرة عليها قليلاً، لكن المشكلة الأساسية لا تزال قائمة.”

أنهى المخضرم المركز 14 في جائزة الولايات المتحدة الكبرى، متأخرًا 34 ثانية عن مراكز النقاط.

تقرير إضافي بواسطة رونالد فوردينغ