الأخطاء التي حرمت لويس هاميلتون من الحصول على مركز في منصة التتويج في جائزة الولايات المتحدة الكبرى للفورمولا 1

كشف لويس هاميلتون عن العوامل التي أدت إلى عدم تمكنه من الصعود إلى منصة التتويج في سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى للفورمولا 1.

انطلق سائق فيراري من المركز الخامس وتجاوز إيساك هادجار ليحتل المركز الرابع في بداية السباق، رغم أنه كان المتسابق الوحيد الذي استخدم إطارات قديمة (ناعمة) خلال المرحلة الأولى.

ومع ذلك، فقد هاميلتون 0.277 ثانية في كل لفة مقارنة بزميله شارل لوكلير خلال تلك الفترة، بالإضافة إلى 0.422 ثانية أخرى لمصلحة ماكس فيرستابن، الذي كان يستخدم إطارات ناعمة جديدة. وكان هذا الفارق الزمني هو ما احتاجه السائق البريطاني لتجاوز فيرستابن إلى المركز الثالث في نهاية السباق في أوستن – وربما تجاوز لوكلير إلى المركز الثاني أيضًا.

وكان السبب الرئيسي في تلك البطء المبكر، كما أوضح بطل العالم سبع مرات، هو إعداد سيارته غير المثالي خلال الفترة الأولى – نتيجة لاستكشاف طرق خاطئة خلال التجارب الحرة.

قال هاميلتون: "كنت أفتقر إلى السرعة في الفترتين الأوليين، بشكل أساسي. لم أستطع التحكم في السيارة."

وأضاف: "في النهاية، كل شيء بدأ يوم الجمعة. كان الإعداد خاطئًا حقًا في FP1 وسلكنا الاتجاه الخاطئ في FP2، ثم عدنا إلى مكان أفضل في FP3."

وتابع: "لكن هناك فرق دقيق بين سيارتي و سيارة شارل، بشكل أساسي، فقط في السباق. يتعلق الأمر أساسًا بالرفرف، وكمية الجناح الذي تضعه، وأعتقد أننا كنا نضربه بشكل أقل – باستمرار نضربه بشكل أقل لسبب ما."

وأضاف: "عندما تقوم بجولات على الشبكة، يبدو أن السيارة جيدة. ثم بمجرد بدء السباق، يحدث انزلاق كبير واندفاع. لم أستطع فعل أي شيء حيال ذلك، لذا ابتعدوا. فقدت تلك الثماني ثوان، وهذا هو السبب الحقيقي لعدم حصولي على ذلك المركز [الثالث] في النهاية."

واصل: "خلال توقفات الصيانة، أضفت أربع نقرات [من زاوية الجناح الأمامي]، وفي توقف الصيانة التالي أضفت أربع نقرات أخرى، وحتى ذلك الحين، لا زلت بحاجة إلى أربع نقرات أخرى. ومن الجنون أن أكون ناقصًا 12 نقرة. نحتاج حقًا إلى النظر في كيفية الوصول إلى تلك النقطة."

قال: "لكن أعتقد أنه كان سيكون مختلفًا قليلاً لو كنا قد بدأنا بذلك في FP2، حيث قمت بالجولة الطويلة. هناك حيث حصل شارل على الخبرة في ذلك الإعداد، ولم أحصل على الجولة الطويلة عليه."

وأضاف: "لذا، كما قلت، كنت في وضع غير جيد قليلاً، ولكن هناك الكثير من الإيجابيات التي يمكن أخذها من ذلك. قام الفريق بعمل رائع حقًا في توقفات الصيانة والاستراتيجية، وبالتأكيد كان لدينا سرعة جيدة اليوم، خاصة في الفترة الأخيرة. لو كانت لدي تلك السرعة في الفترتين الأوليين، لكنا بالتأكيد على منصة التتويج."

تفاقمت صعوبات هاميلتون بسبب اختياره للإطارات؛ فقد اختار الإطار الصلب للفترة الأخيرة بدلاً من الانتقال إلى مجموعة أخرى من الإطارات المتوسطة كما كان ينوي في البداية، لكن الضرر قد حدث بالفعل.

وأوضح: "اخترت أن أستخدم إطاريين متوسطين لأنهم لم يعتقدوا أن الإطار الصلب سيكون جيدًا." وأضاف: "في hindsight، كان من الأفضل اختيار إطاريين صلبين – فقد أثبت الإطار الصلب أنه الخيار الأفضل."

وتابع: "ثم يعني أنني بدأت بإطار ناعم مستخدم والذي، من المستخدم إلى الجديد، يعني ثانيتين من وقت السباق. ويؤثر ذلك على البداية أيضًا مقارنة بالآخرين الذين لديهم إطارات جديدة. جميع السيارات أمامي جديدة، لكنني حصلت على بداية جيدة جدًا، وكدت أصل إلى المركز الثالث، لكن شارل حصل على الجانب الخارجي ولم أستطع الاستفادة من ذلك."

تأثر هاميلتون أيضًا بنشر سيارة الأمان الافتراضية في وقت متأخر لاستعادة سيارة فالتيري بوتاس المتعطلة. سمحت له إطاراته الجديدة باللحاق بفيرستابن بمعدل تقريبًا ثانية واحدة في كل لفة، لكن التحييد أعاق عودته.

عندما سُئل عما إذا كان قد يختلف النتيجة بدون VSC، أجاب هاميلتون: "ربما كنت سأخوض معركة صغيرة مع ماكس، ربما في آخر لفتين. نعم، كان ذلك سيكون رائعًا. لكن، كما قلت، أعتقد أن كل ذلك كان نتيجة للفترتين الأوليين حيث فقدت الكثير من الأرض. لا أستطيع تحمل فقدان ذلك الوقت في المستقبل."

قال: "أشعر حقًا أنني راضٍ عن كيفية قيادتي. استغرق الأمر فترتين كاملتين لمحاولة جعل هذه السيارة تنعطف. ثم بمجرد أن بدأت في الانعطاف في الفترة الثالثة، كنت عائدًا إلى السرعة مع السائقين الذين أمامي. لكن هناك فجوة كبيرة يجب سدها. إنها ثماني، تسع ثوانٍ أو أيًا كان ما كانت عليه السيارة أمامي، وكان هؤلاء السائقون سريعون جدًا. لذا، يجب أن أعمل على عدم فقدان ذلك."