كشفت هوندا بشكل غير معلن عن تحسينها الثاني لنظام ADUO في مدريد.

صورة: Motorsport.com

كشف كوجي واتانابي، رئيس شركة هوندا لسباقات السيارات، أن هوندا قامت فعليًا بإطلاق تحسيناتها الثانية ADUO (فرص التطوير والترقية الإضافية) في وقت مبكر خلال جائزة إسبانيا الكبرى للفورمولا 1، مع التركيز على شاحن المحرك التوربيني.

واجهت أستون مارتن وهوندا تحديات في بداية الموسم، لكن أدائهما شهد تحسنًا طفيفًا بعد ترقية كبيرة في الشاسيه تم تنفيذها في حلبة هنغارورينغ. في زاندفورت، قدم الفريق أيضًا وحدة طاقة مزودة بأول ترقية ADUO.

تبين أن محرك هوندا الاحتراق الداخلي كان متأخرًا بأكثر من 4% عن محرك ريد بول فورد باورترينز، الذي تم تصنيفه كالأعلى في الأداء، مما دفع هوندا للحصول على إذن لاستخدام اثنين من رموز ADUO طوال الموسم.

كانت هوندا وHRC قد أبلغتا سابقًا عن نيتهما استخدام واحدة فقط من تلك الفرص ADUO. قال واتانابي لموقع Motorsport.com عندما سُئل عن سبب اختيار هوندا لتنفيذ ترقية واحدة فقط: "استخدمنا كلاهما."

وأضاف: "قدمنا أول ترقية ADUO في هولندا، ثم زودنا سيارة لانس سترول بوحدة طاقة تحتوي على التحديث الثاني في جائزة إسبانيا الكبرى."

وتابع: "واجهت وحدة الطاقة Spec 2 التي أطلقناها في هولندا بعض المشكلات في القيادة، لذا قمنا بإطلاق شاحن توربيني محسّن في جائزة إسبانيا الكبرى."

في الواقع، تشير سجلات الاتحاد الدولي للسيارات حول استخدام مكونات وحدة الطاقة إلى أن سيارة سترول كانت مزودة بشاحنها التوربيني الخامس في جائزة إسبانيا الكبرى. كما كانت سيارة فرناندو ألونسو مزودة بشاحنها التوربيني الخامس، الذي يبدو أنه النسخة المحسّنة، في جائزة أذربيجان الكبرى.

فرناندو ألونسو، أستون مارتن ريسينغ

عند سؤاله عما إذا كان الهدف هو معالجة تأخير الشاحن التوربيني، أجاب واتانابي: "نعم." وشرح المزيد عن السبب وراء تقديم الترقيات على مراحل.

قال: "كان من المثالي إطلاق كل شيء في وقت واحد، لكن كان من الضروري إطلاق Spec 2 في هولندا أولاً. كنا نعمل أيضًا على حلول لتخفيف تأخير الشاحن التوربيني في الوقت نفسه، والتي قمنا بتنفيذها في إسبانيا."

وأضاف: "لذا، انتهى الأمر بتقسيم التطبيق بين الاثنين."

ومع ذلك، ذكر واتانابي أيضًا أن هوندا لم تستفد بعد بالكامل من إمكانيات وحدتها للطاقة.

خلال شراكة هوندا السابقة مع ريد بول، كانت مقيدة من إدخال تحسينات في الأداء لكنها استمرت في استخدام المحاكاة لتحديد حدود تشغيل وحدة الطاقة ورفع تلك الحدود تدريجيًا عامًا بعد عام. كانت هذه الطريقة ما أطلقت عليه هوندا "تطوير الموثوقية."

على سبيل المثال، اعتمد ريد بول على جوانب جانبية مضغوطة بشكل ملحوظ في عام 2024، مع تقليل حجم الفتحات المستخدمة لمدخل الهواء للتبريد. وقد تم تسهيل ذلك من خلال رفع حدود تشغيل وحدة الطاقة.

قال واتانابي: "فيما يتعلق بـ ADUO، لقد استخدمنا فرصنا لهذا الموسم. في المستقبل، سنركز على التطورات التي لا تتضمن الأجهزة، بالإضافة إلى التقدم الذي سيساهم في المستقبل."

وأضاف: "أعتقد أننا لا نزال بعيدين عن تحقيق الأداء الكامل لوحدة الطاقة. لا يزال هناك إمكانيات لتعزيز تنافسيتها.

"كانت هناك مناطق لا زلنا نشعر فيها بنقص في القوة، لذا قمنا بتطوير Spec 2 مع أرقام مستهدفة محددة في الاعتبار. لقد حققنا تلك الأهداف، لذا سيكون تركيزنا في بقية الموسم على تحقيق أقصى استفادة مما لدينا حاليًا، بدلاً من السعي لتطوير أجهزة إضافية.

ومع ذلك، نريد أن نضمن قدرتنا على المنافسة بفعالية."

كشفت هوندا بشكل غير معلن عن تحسينها الثاني لنظام ADUO في مدريد. — Africa Sport News