كيف دفع هاميلتون الأمور بعيدًا جدًا بتعديل الإعدادات في تصفيات جائزة سنغافورة الكبرى
ستفكر فيراري فيما إذا كان ينبغي أن تضمن سيارتاها مراكز في الصف الأمامي لسباق جائزة سنغافورة الكبرى. قدم لويس هاميلتون أداءً قويًا خلال المراحل الأولى من التصفيات، حيث أشار زميله تشارلز ليكليرك، "أعتقد أن السيارة كانت لديها القدرة على تحقيق المركز الأول."
ومع ذلك، لم يتمكن ليكليرك في النهاية من تجاوز ماكس فيرستابن في سيارة ريد بول بفارق 0.054 ثانية، بينما جاء هاميلتون متأخرًا بفارق 0.069 ثانية إضافية. هذه هوامش ضيقة، لكن كلا السائقين شعرا أن لديهما المزيد ليقدماه.
تقدم هاميلتون في الجولة الأولى، حيث أنهى التصفيات بفارق 0.345 ثانية عن ليكليرك، واستمر في زخم أدائه في الجولة الثانية، ليصبح أول سائق يسجل لفة تحت 1:32 دقيقة في سنغافورة هذا الموسم. خلال تلك الجلسة، كان أسرع بـ 0.110 ثانية من فيرستابن الذي احتل المركز الثاني.
ومع ذلك، اختار هاميلتون بعد ذلك تعديل جناح السيارة الأمامي، مما زاد من زاوية الشريحة الأمامية اليمنى، مما أدى بشكل غير متوقع إلى تغيير توازن السيارة. على الرغم من أنه حسّن وقته في الجولة الثالثة، إلا أن التحسين كان طفيفًا، بينما وجد كل من ليكليرك وفيرستابن مكاسب أكبر. يمكن أن يُعزى بعض ذلك إلى تطور ظروف الحلبة مع تقدم الجلسة.
"أعتقد أن الأمر يتعلق ببساطة بالتوازن،" عكس هاميلتون بعد التصفيات.
"كانت السيارة تبدو قوية. قام فريقي، المهندسون، بعمل رائع، إلى جانب الميكانيكيين بين الجلسات.
"شعرت أن السيارة كانت مذهلة في الجولتين الأولى والثانية. عندما أكملت لفاتي، كنت أفكر، 'هناك المزيد من الإمكانيات فيها.'
"الطريقة الوحيدة لفتح ذلك كانت بإضافة جناح. ولكن من خلال القيام بذلك، أعتقد أنها دفعتها فقط إلى الحافة.
"كان مجرد تعديل واحد أو شيء مشابه. لكن شعرت أنها كانت على حافة السكين. بعد ذلك، أصبحت السيارة سريعة الاستجابة، ولم تكن أي من لفاتي في الجولة الثالثة مثالية.
"لذا، بصراحة، أنا ممتن لوجودي في المركز الثالث، نظرًا لأن تلك اللفات لم تكن قوية جدًا."
تأهلت سيارات فيراري في المركزين الثاني والثالث، لكنها شعرت أنها كان بإمكانها تقديم أداء أفضل
دعم فكرة أن تغيير الإعداد جعل سيارة فيراري أكثر "حساسية" من اللازم، هو حاجة هاميلتون لتصحيح انزلاقات كبيرة في المنعطف الثالث خلال كل من لفاته في الجولة الثالثة، ثم الاضطرار إلى التعامل مع عجلة القيادة خلال الشيكين النهائي.
"هناك توازن دقيق جدًا مع سيارتنا حيث يمكن أن تكون إما فوق الحد أو دونه، وإيجاد تلك النقطة المثالية أمر صعب للغاية،" صرح هاميلتون.
"من المحتمل أنني حصلت عليه في الجولتين الأوليين، لكن يجب أن تأخذ في الاعتبار تطور الحلبة، وزيادة التماسك. لذا يجب أن تتكيف بناءً على ما حدث سابقًا."
تطور الحلبة دائمًا عنصر رئيسي في الحلبات الشارعية مثل سنغافورة، التي لا تُستخدم للسباقات خلال بقية العام. تكتسب السطح المزيد من التماسك مع وضع المطاط خلال كل جلسة، مما يمكن أن يضلل الفرق والسائقين بشأن فعالية إعداداتهم، مما يجعل من الصعب التمييز بين مقدار التحسين الناتج عن تغييرات الإعداد مقابل تزايد تماسك الحلبة.
أشار ليكليرك إلى أنه كان لديه ببساطة صعوبات في تجميع لفة نظيفة حتى النهاية.
"ارتكبت بعض الأخطاء،" اعترف.
"وأعتقد أن هناك فرصة لتحقيق المركز الأول اليوم، لكن ماكس نفذ بشكل أفضل."
المزيد من هذا القسم
برني كولينز يحذر من تصاعد مخاوف الثقة بين لويس هاميلتون وفريق فيراري.
يدعو فرانكو كولابينتو المشجعين إلى التوقف عن المضايقات: "أفعالكم لا تساعدني أو في آمالي."
كارون تشاندوك يعبر عن قلقه بشأن أداء ترقيات مرسيدس في الفورمولا 1.
يحيي أحد عشاق الفورمولا 1 حلبة السباق الكبرى القادمة في رواندا من خلال محاكاة "أستيتو كورسا".
لماذا ارتدى توتو وولف ساعتين في جائزة سنغافورة الكبرى
