لماذا استسلمت فيراري لرهان لويس هاميلتون غير الناجح في سباق الفورمولا 1 في سنغافورة

بعد سباق جائزة سنغافورة الكبرى في الفورمولا 1، واجه مدير فريق فيراري فريد فاسور وسائل الإعلام، حيث كان الحديث مركزًا بشكل كبير على لويس هاميلتون.

تركزت معظم الاستفسارات حول الاستراتيجية الخاطئة التي أدت إلى تراجع هاميلتون من المركز الثالث إلى السادس في سباق مارينا باي، حيث اختار البقاء على المضمار تحت ظروف السيارة الأمنية الافتراضية لفترة طويلة بلغت 44 لفة على إطارات ناعمة.

خلال الـ 22 لفة الأخيرة بعد استئناف السباق، فقد هاميلتون بمعدل 2.5 ثانية في كل لفة مقارنة بزميله في فريق فيراري شارل لوكلير. وبالتالي، أنهى السباق في المركز السادس، متأخرًا عن كيمي أنتونيللي وسائقي مكلارين.

مع غياب البريطاني المريض عن واجباته الإعلامية بعد السباق للبحث عن رعاية طبية، وُضع فاسور تحت الأضواء من قبل الصحفيين الذين كانوا حريصين على تحليل كيفية اتخاذ ذلك القرار بتفصيل كبير. بدا الفرنسي أقل حماسًا بشأن خط سير الأسئلة، حتى أنه قاطع خلال الاستفسار الأول، مشيرًا إلى أنه لم يكن بالضرورة "الحدث الرئيسي في عطلة نهاية الأسبوع".

ومع ذلك، أشارت رسالة هاميلتون عبر الراديو بعد السباق إلى أنه اختار البقاء على المضمار خلال ظروف السيارة الأمنية الافتراضية – فما الذي حدث بالضبط في تلك المناقشة؟

قال فاسور: "[كان] واضحًا جدًا". "كنا في المركزين P2-P3 على المضمار. أوصينا كلا السائقين، 'يا شباب، عليكم الدخول إلى الحظيرة خلف السيارة الأمنية الافتراضية'. قال أحد أفراد طاقمي، 'لا، أفضل البقاء على المضمار'. أو لم يعبر عن ذلك بهذه الطريقة – قال، 'لقد فاتني دخول الحظيرة'.

“لا تلوموا الفريق.”

فريدريك فاسور، فيراري

علق فاسور، الذي لم يتحدث بعد مع سائقه، أن اختيار هاميلتون كان "بوضوح خطأ"، مؤكدًا ما كان قد أبلغه سابقًا لل broadcasters.

لكن هل من المقبول أن ينحرف سائق عن استراتيجية الفريق، نظرًا لأنه يفتقر إلى نفس البيانات الشاملة والرؤية العامة التي يمتلكها المهندسون؟

اعترف فاسور: "في retrospect، تُظهر النتيجة أنها لم تكن قرارًا حكيمًا". "ومع ذلك، غالبًا ما تذكرنا أنه يجب علينا الاستماع إلى مدخلات السائقين لأنهم في السيارة ولديهم شعور بإطاراتهم وجوانب أخرى.

“لكن في هذه الحالة، كان واضحًا لي. ومع ذلك، يجب أن أحترم غرائزهم عندما يكونون في السيارة.”