ماكس فيرستابن يحدد مشكلتين مستمرتين مع ريد بُل: "قد نستخدم لغة الإشارة!"
حقق ماكس فيرستابن المركز العاشر على منصة التتويج في موسم الفورمولا 1 لعام 2026 في أوستن، مسجلاً نتيجته الثالثة في المراكز الثلاثة الأولى على التوالي منذ حادثه في زاندفورت. وعلى الرغم من أن هذا إنجاز مثير للإعجاب، إلا أنه لم يخفف من خيبة أمله في حلبة الأمريكتين.
في يوم السبت، بدت السرعة واعدة للحصول على مركز الانطلاق الأول – على الأقل بناءً على لفة فيرستابن المذهلة في الجولة الثانية – لكنه فقد السيطرة بشكل غير متوقع في الجولة الثالثة. على الرغم من أن أوقات التدريب تشير إلى أنه كان لديه السرعة للتنافس على الفوز، شعر فيرستابن أن هناك الكثير من المشكلات الصغيرة التي ظهرت خلال السباق.
قال فيرستابن خلال المؤتمر الصحفي بعد السباق: "كان الأمر محبطًا للغاية، بصراحة، لم يكن سباقًا جيدًا بالنسبة لنا."
لماذا تراجعت هيمنة ريد بول الأخيرة في أوستن
قال: "من السهل أن نقول ذلك بعد وقوع الحدث، لكن لأي سبب من الأسباب، لم تكن المركبات ذات الإطارات الناعمة تؤدي بشكل جيد اليوم. أعتقد أيضًا أن الطريقة التي أدارت بها فريقنا إطاراتنا كانت غير صحيحة، خاصةً تسلسل الفترات."
أضاف: "في مرحلة ما، أصبح واضحًا أن الذين يستخدمون الإطارات الصلبة كانوا يجدون الكثير من التماسك، لكننا لم نتفاعل مع ذلك. ربما كنا ملتزمين جدًا بمعتقدنا السابق من السباقين الماضيين، حيث كانت الإطارات الناعمة هي الأسرع. من الواضح أن هذه الطريقة لم تنجح هنا."
ماكس فيرستابن، ريد بول ريسينغ
في عطلات السباق الأخيرة، كانت هذه منطقة تميز فيها ريد بول. أظهر RB22 أداءً قويًا في إدارة الإطارات الناعمة والحفاظ عليها ضمن نطاق درجة الحرارة المثالي، لكن في أوستن، كانت الوضعية معكوسة، كما اعترف مدير الفريق لوران ميكيه بعد السباق.
كما أعرب فيرستابن عن مخاوفه عبر الراديو بشأن مشكلات وحدة الطاقة، ورد الفريق بتوصيات حول كبح المحرك.
قال: "بخلاف الاستراتيجية، واجهنا الكثير من المشكلات مع وحدة الطاقة، التي أظهرت سلوكًا غير متسق للغاية في الزوايا. كانت كل لفة وزاوية تبدو مختلفة."
أضاف: "لا يمكنك إقامة إيقاع أو أي اتساق في السيارة. بالإضافة إلى ذلك، كان لدي توقف بطيء في الحفرة، لذا كانت هناك الكثير من العوامل اليوم التي لم تسير كما هو مخطط لها."
تحديان مستمران يواصلان إزعاج ريد بول
بينما كانت تحديات الاستراتيجية ووحدة الطاقة فريدة من نوعها في هذا السباق، كانت ريد بول تعاني من مشكلتين أخريين مستمرتين طوال الموسم: التواصل عبر الراديو والانطلاق البطيء. وفيما يتعلق بالأخيرة، أشار فيرستابن إلى أن انطلاقته في أوستن لم تكن سيئة بشكل خاص، بل كانت متسقة مع متوسط ريد بول الضعيف هذا العام.
قال: "لم أفقد مركزًا، لذا لم يكن الأمر سيئًا. كانت انطلاقتي طبيعية، لكنها كانت سيئة بشكل متسق"، وتوقف عن إكمال فكرته لتجنب الشتائم خلال المؤتمر الصحفي للفيا.
أندريا كيمي أنتونيللي، مرسيدس، ماكس فيرستابن، ريد بول ريسينغ
كما أصبح التواصل عبر الراديو مشكلة متكررة. في سنغافورة، لم يتمكن مهندس السباق المعتاد لفيرستابن، جيانبييرو لامبياسي، من سماعه، مما استدعى التحول إلى رسائل مشفرة. وأكد ميكيه لاحقًا أن ريد بول تأخذ هذه المشكلة على محمل الجد وتهدف إلى تنفيذ "حل قوي"، لكن كان من الواضح أن هذا الحل لم يتحقق بعد في أوستن.
في حلبة الأمريكتين غير المستوية للغاية، واجه كل من هاجر وفيرستابن مشكلات في التواصل مع الفريق. في حالة فيرستابن، لم يتمكن من سماع توم هارت، الذي كان يقوم بدور مهندس السباق له خلال عطلة نهاية الأسبوع لبدء بناء علاقة عملهم للمستقبل.
قال: "ليس هذه هي المرة الثانية. لا أعرف حتى كم مرة حدث هذا العام. ربما يجب علينا فقط اللجوء إلى لغة الإشارة! قد تكون أرخص أيضًا"، مازح فيرستابن.
أضاف: "لكن بصراحة، إنه كارثة. إنه محبط للغاية، لأكون صادقًا."
كل هذه النكسات مجتمعة تعني أن ريد بول لم تتمكن من استغلال إمكانيات RB22 بالكامل في تكساس. يعترف أعضاء الفريق أن كيمي أنتونيللي كان لديه أيضًا ميزة من حيث السرعة المطلقة، لكن الإحباط الرئيسي لفيرستابن ينبع من حقيقة أن ريد بول لم تحقق مستوى الأداء الذي كانت تهدف إليه.
المزيد من هذا القسم
لماذا لا تزال انتصار مونزا من المركز التاسع عشر لا يتفوق على موسم كيمي أنتونيللي المهيمن في فورمولا 1 لعام 2026.
خوان بابلو مونتويا يثير الشكوك حول عقوبة جورج راسل في سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى للفورمولا 1.
من كان لديه أكثر ليلة مضطربة الليلة الماضية: لاندو نوريس
فيرناندو ألونسو ينتقد معايير القيادة الملاحظة بين النصف السفلي من شبكة الفورمولا 1.
المنتصرون والمُهزَمون في جائزة الولايات المتحدة الكبرى للفورمولا 1
