ما الذي جعل إساك هادجار يفقد حماسه لسباقات الفورمولا 1؟

ومع ذلك، وجد السائق الفرنسي نفسه مع فرص محدودة لتحسين إعداد سيارته. أبلغ عن مشاكل في المحرك خلال محاولته في SQ3، وتعرض لعطل في وحدة الطاقة خلال سباق السبرينت، وتعامل مع "خلل في التروس الرابعة" خلال جلسة التصفيات الرئيسية، وواجه مشاكل إضافية في مجموعة الدفع بعد إنهائه السباق الكامل في المركز العاشر.

بينما كانت صعوبات هادجار ناتجة بشكل أساسي عن مشاكل في الاعتمادية بدلاً من صيغة السبرينت نفسها، إلا أنه لا يزال يعتقد أن جلسة التجارب الوحيدة - مقارنةً بالثلاث جلسات المعتادة في عطلة نهاية أسبوع قياسية - أعاقت قدرته على معالجة تحديات إعداد سيارته RB22. 

قال الشاب البالغ من العمر 22 عامًا بعد التصفيات في سنغافورة: "هذه هي المشكلة في هذه العطلات حيث لا يمكنك العمل على السيارة. الأمر مستحيل ببساطة. عليك الاعتماد على الحظ. لا توجد فرصة لإجراء التعديلات."

وأضاف: "أعتقد أنه قد لا يكون مثيرًا للمشاهدين لمشاهدتنا نجري العديد من الاختبارات، لكن ذلك مهم بالنسبة لنا، والآن... كانت السيارة تتصرف بشكل سيء. كنت أتطلع إلى اليوم لرؤية تأثير التغييرات واستكشاف ما يمكنني تحقيقه مع محرك يعمل، لكنني لم أتمكن من القيام بذلك. من الصعب تعلم أي شيء خلال عطلات نهاية أسبوع مثل هذه."

لوران ميكي، رئيس فريق ريد بُل، إيساك هادجار، ريد بُل

عند سؤاله عما إذا كانت الصيغة تضيف إثارة لعطلة نهاية الأسبوع بسبب التحضير السريع والمخاطر، أجاب هادجار: "ربما تستفيد منها أولئك الذين لا يبذلون جهدًا كبيرًا. ربما."

وأضاف: "أنا ببساطة لا أستمتع بذلك. كنت أستمتع به العام الماضي. لكن مع نضوجك ومواجهة زميل قوي، تدرك أهمية بذل الجهد، و... لم أعد أقدر السبرينت بعد الآن."

للأسف بالنسبة لهادجار، من المقرر أن يرتفع عدد عطلات نهاية الأسبوع الخاصة بالسبرينت من ستة هذا الموسم إلى 10 بحلول عام 2027.

قال: "ليس لدي أي فكرة من يتخذ هذه القرارات." "في العام المقبل، سيكون هناك سباق سبرينت في موناكو. كيف تعتقد أن ذلك سيلعب؟ ماذا تتوقع أن يحدث؟ هل تعتقد أنه سيكون هناك تجاوزات؟"

أجاب صحفي: "لا." تابع هادجار: "فلماذا نقوم بذلك؟ الأمر محبط للغاية، وعدد هذه الأحداث يستمر في الزيادة."