اذهب بكل قوتك أم تراجع؟ السبب وراء تصنيف بيريلي لزاوية لا مونيومنتال في مدريد كأكثر الزوايا تحديًا في الفورمولا 1.

لقد أثار الإدخال الجديد في جدول سباقات الفورمولا 1 جدلاً كبيراً في حظائر الفرق قبل عطلة نهاية الأسبوع. وتركزت معظم المناقشات حول السلامة وما إذا كانت تصميمات مضمار IFEMA قد تكون بالفعل "قاتلة للسيارات"، حيث كانت هناك مخاوف من عدة فرق بعد الاختبارات المضطربة في F3.

كان نقطة اهتمام أخرى هي "لا مونيومنتال"، وهي المنعطف رقم 12 في المضمار الجديد. يتميز هذا المنعطف بزاوية انحدار تبلغ 13.5 درجة، مما يعادل انحداراً تقريبياً بنسبة 24%.

هذا أقل من المنعطف الأخير في زاندفورت – حيث يحتوي منعطف آري لويندايك على زاوية انحدار تبلغ 18 درجة – ومع ذلك، تصف بيريللي "لا مونيومنتال" بأنه الأكثر تحدياً على مدار تقويم الفورمولا 1 بالنسبة للإطارات.

وأوضح سيموني بيررا، كبير مهندسي بيريللي، قائلاً: "بشكل أساسي، فإن ذروة الطاقة العمودية ليست أعلى من المنعطفات الأخرى التي لدينا في التقويم، مثل تلك الموجودة في قطر أو الانحدار في زاندفورت، إلخ. الأمر يتعلق أكثر بمدة الحمل والتحميل المستمر الذي يتم تجربته."

وأضاف: "لذا بدلاً من أن تكون تحت تلك الأحمال لمدة ثانيتين أو ثلاث، فإنك تحت تلك الأحمال لمدة 5.5 ثوانٍ. وهذا يؤدي إلى ضعف دورة العمل في ذلك القسم. هذه هي النقطة الرئيسية التي يجب أن نأخذها في الاعتبار وما نقوم بإدراجه في حساباتنا."

حالياً، يبدو أن الظروف الفعلية تتطابق مع الحسابات التي أجرتها بيريللي قبل عطلة نهاية الأسبوع، وأكد بيررا ذلك عندما سُئل من قبل Motorsport.com.

قال بيررا مساء الجمعة: "حالياً، يتماشى ذلك مع محاكياتنا. لا زلنا نقوم بتحليل جميع الأحمال والبيانات. لقد فحصنا ثلاث أو أربع فرق حتى الآن، ولكن ما لاحظناه يتماشى مع توقعاتنا."

طول المنعطف المائل يؤدي إلى تحميل أعلى على الإطارات مقارنة بزاندفورت

يشير هذا إلى أنه لا توجد حالياً أي مشاكل تتعلق بالسلامة، على عكس تلك التي تم مواجهتها سابقاً في قطر بسبب ما يُعرف بكيرب الهرم، ولاحقاً بسبب الحمولة الزائدة. في مدريد، لا تُعتبر تدابير مثل الحد الأقصى لطول الجولات أو تدخلات أخرى قيد النظر حالياً.

أكد بيررا: "حالياً، لا يوجد ما يدعو للقلق. بالطبع، لا زلنا نعمل ونحتاج إلى مراجعة جميع البيانات. سنستمر غداً لأننا نقوم بفحص الإطارات، لذا يجب علينا تحليل جميع التركيبات. هذه العملية لم تنته بعد. صباح يوم السبت، سنقطع إطارات إضافية من FP2 وأيضاً من FP3، ولكن في الوقت الحالي، لا توجد مخاوف."

أي الفرق كانت على حق؟ بيريللي تكشف عن اختلافات في المحاكيات

بعيداً عن السلامة، ظهرت سؤال مثير آخر حول "لا مونيومنتال" قبل الحدث: هل يمكن اجتياز المنعطف المائل بسرعة كاملة؟

يمكن اجتياز المنعطف الأخير في زاندفورت بسهولة بسرعة كاملة، لكن المنعطف المقابل في مدريد يقدم سيناريو مختلف. ليس فقط أن هذا المنعطف أطول، بل يحتوي أيضاً على تغييرات أكثر في الارتفاع. يبدأ المنعطف من ارتفاع، ثم ينزل السائقون، ليصعدوا مرة أخرى نحو الخروج، قبل أن ينزلوا مرة أخرى مع اقترابهم من المنعطف 13.

بسبب هذه التعقيدات، لاحظت بيريللي أن محاكيات الفرق اختلفت بشكل كبير.

أضاف بيررا: "كان من المثير رؤية ما إذا كانت محاكيات الفرق تتطابق في المنعطف 12، "لا مونيومنتال"، حيث توقعت بعض الفرق أن تكون محدودة في الجر." كانوا يعتقدون أنهم سيحتاجون إلى تخفيف الضغط على دواسة الوقود في هذا القسم، بينما اعتقد آخرون أنهم يمكنهم الحفاظ على دواسة الوقود بالكامل هناك.

كان فيرستابن قد توقع بالفعل يوم الخميس أن المنعطف لن يُجتاز بسرعة كاملة وأن 'مهارة السائق' ستكون عاملاً

قال بيررا: "الواقع هو أن الفرق التي توقعت تخفيف الضغط كانت على حق. خاصة في الجزء الأول من المنعطف، كان عليهم تخفيف الضغط قليلاً، حوالي 30 إلى 40% من دواسة الوقود. ثم بعد ثانيتين، يمكنهم التسارع مرة أخرى.

كان هذا مثيراً للاهتمام لأنه يؤثر على الأحمال على الإطارات وتحليل سلامة الإطارات الذي نقوم به كل عطلة نهاية أسبوع."

يظهر هذا أيضاً في بيانات جلسة التجارب الحرة الثانية، بما في ذلك بيانات أسرع ثلاثة سائقين. ومع ذلك، يجب ملاحظة أن هناك اختلافات بينهم.

دخل سائقا فيراري المنعطف بسرعة كاملة قبل أن يخففوا بشكل كبير، بينما كان كيمي أنتونيللي أكثر حذراً بالفعل في تطبيق دواسة الوقود عند دخول المنعطف. في الجزء الأخير من المنعطف، انطلق جميع السائقين بسرعة كاملة.

وفقاً للسائقين، هذا ما يجعلها تحدياً ومكاناً يمكن فيه كسب الوقت، كما أشار ماكس فيرستابن سابقاً يوم الخميس.

قال سائق ريد بول: "أعتقد أن الانحدار رائع. لن يكون من السهل اجتيازه بسرعة كاملة، أعتقد. هناك بعض المهارة involved، وهو ما أعتقد أنه دائماً جيد."

صور من سباق الجائزة الكبرى الإسباني للفورمولا 1 - السبت