لاندو نوريس خسر "ثلاثة أعشار" خلال رحلته المفاجئة لتحقيق مركز الانطلاق الأول في سباق مادريد للفورمولا 1.

“إنها عمل فني.”

بعد أن حقق لاندو نوريس المركز الأول بفارق 0.011 ثانية عن كيمي أنتونيللي في جائزة إسبانيا الكبرى، عبّر أندريا ستيلا، رئيس فريق مكلارين، عن سعادته وإعجابه بسائقه.

خلال عطلة نهاية الأسبوع، لم تبدُ سيارات مكلارين ذات اللون البرتقالي الساطع سريعة بما يكفي للتنافس على الفوز. هيمنت مرسيدس على جميع جلسات التدريب على فيراري؛ خلال Q1 وQ2، كانت سيارات مرسيدس في صراع مع ريد بُل على المركز الأول. ومع ذلك، كانت مكلارين تتأخر باستمرار بفارق بضع أعشار من الثانية.

ثم جاءت تلك اللفة المذهلة في Q3. كان نوريس في المركز السادس بعد محاولته الأولى، متأخراً عن المتصدر لويس هاميلتون بفارق 0.446 ثانية، لكنه تحسن بفارق 0.701 ثانية في محاولته الثانية - وهو ما يكفي لتجاوز أنتونيللي الذي بدا غير قابل للهزيمة.

ومع ذلك، لم يتوقع ذلك - خاصة بعد أن ارتكب خطأً في الزاوية الأخيرة، حيث فقد السيطرة قليلاً على الجزء الخلفي من السيارة. قال نوريس لمهندس السباق ويل جوزيف: “آسف، لقد أخطأت يا رجل.” نصحه المهندس بالانتظار حتى تنتهي جميع السيارات، مشيراً إلى أن لديه فرصة للحصول على المركز الأول، فرد نوريس: “يا له من أحمق.”

لاندو نوريس، مكلارين

قال جوزيف: “لم تكن أفضل زاوية أخيرة لديك، لكنها لا تزال المركز الأول، أحسنت.” استغرق الأمر من نوريس بعض الوقت ليدرك أنه لم يكن يتعرض لمزحة.

وأوضح السائق البريطاني: “في الزاوية الأخيرة، كان لدي لحظة، لا أعرف، لحظة.” وأضاف: “أعتقد أنني كنت متحمساً قليلاً في السيارة وأفرطت في الدخول، وبصراحة، ظننت أنني سأصطدم بالجدار. لذا، لحسن الحظ، كانت المسافة قصيرة إلى المنعطف الأول.”

“كانت اللفة دقيقة جداً، مع مخرجات جيدة، واستخدام دقيق للحواجز، وضبط جميع التفاصيل الصغيرة التي تعتبر حاسمة هنا. تمكنت من القيام بذلك فقط في لفتي الأخيرة، وكل شيء تجمّع.”

وصف ستيلا تلك اللفة بأنها “واحدة من أكثر اللفات المذهلة التي شهدها، بعد مراقبة البيانات في 450 جائزة كبرى.”

على النقيض من ذلك، تأهل أوسكار بياستري في المركز السابع، متأخراً بفارق 0.470 ثانية عن زميله في الفريق.

تابع ستيلا: “بصراحة، لم نكن نقدم أداءً على مستوى يبرر الحصول على المركز الأول.” “لم نُظهر في أي لحظة خلال عطلة نهاية الأسبوع أن السيارة قادرة على أن تكون الأسرع. كنا نفتقر بشكل كبير في القطاع الأول، في المنعطفات ذات السرعة المنخفضة واستخدام الحواجز، مما جعل من الصعب جداً على السائقين تجميع لفة كاملة. رأينا لمحات من الإمكانيات، لكن من الصعب دائماً تجميع كل شيء معاً.

“أكثر ما يRemarkable هو أنه مركز أول على الرغم من فقدان ثلاث أعشار في القطاع الأخير، مما يدل على أنه كان سيكون مركزاً مقنعاً بدون تلك المشكلة.

لاندو نوريس، مكلارين

“في الوقت نفسه، تنبع هذه المشكلة من المستوى الذي دفع فيه لاندو. ومع ذلك، من المحتمل أن الجميع كانوا يدفعون حدودهم اليوم.

“ما يجعل هذه اللفة تبرز، خاصة عند تحليل البيانات، هو الدقة، والفرملة، وسرعة الدخول، والطريقة التي ضرب بها الحاجز، وتوقيت الضغط على دواسة الوقود. تم تنفيذ كل شيء بمستوى استثنائي من الدقة.

“بالنسبة لي، هذه هي السمة الرئيسية التي أرتبط بها مع هذه اللفة: دقة مذهلة في كل متر من التنفيذ.”

وفقاً لستيلا، كما تم الإشارة سابقاً، كانت خطأ قيادة نوريس نتيجة مباشرة للطريقة التي دفع بها بشكل عدواني طوال اللفة.

قال الإيطالي: “لقد دفع الثمن فقط لأن اللفة كانت تأتي أسرع بحوالي ثانية واحدة من أي من لفاته الأخرى، مما يعني أنه تم استخراج المزيد من الإطارات.” “كانت الإطارات متآكلة، وبطريقة ما لم يأخذ لاندو ذلك في الاعتبار واقترب من الزاوية بنفس القوة كما في الزوايا السابقة.

“تجاوزت السيارة في الدخول، مما أدى إلى تعطيل خط سباقه تماماً، وكما ذكرت، فقد أكثر من ثلاث أعشار. لم يكن ذلك مخاطرة محسوبة؛ إذا كان هناك شيء، فإنه لم يأخذ في الاعتبار تآكل الإطارات بشكل كافٍ.

“لا أعتقد أنه أدرك [أنه في مشكلة]. أعتقد أنه كان في حالة ذهنية عدوانية، لكن كان ذلك أكثر من اللازم بالنسبة لما يمكن أن تتحمله الإطارات.”