ماكس فيرستابن يتحدث عن التحسينات المحتملة لحلبة الفورمولا 1 الجديدة في مدريد: "إذا زودوني بتصميم الحلبة..."

على الرغم من وقوع العديد من الحوادث في سباقات الفورمولا 2 والفورمولا 3 في مجمع إيفيما في مدريد، إلا أن الاضطرابات في الفورمولا 1 كانت حتى الآن تحت السيطرة نسبياً.

ومع ذلك، أعرب السائقون عن استيائهم بعد جلسة التأهيل في العاصمة الإسبانية.
بينما يعتبر الحلبة ممتعة للفة واحدة سريعة – حيث أشار المتصدر لاندو نوريس إلى أن الإثارة ليست على مستوى موناكو – من المتوقع أن تقدم السباق نفسه تحديات كبيرة.

قال ماكس فيرستابن في بداية المؤتمر الصحفي: "ما زلت بحاجة إلى معرفة أين يمكنني التجاوز."

وأضاف: "لقد قاموا بعمل جيد في الأسفلت، على الرغم من أن بعض المناطق أصبحت وعرة قليلاً جداً بالنسبة لحلبة جديدة. لكن كما ذكرت سابقاً، الزوايا لا تسمح بالتجاوز."

وتابع: "فيما يتعلق بمناطق الكبح، يجب عليهم أن يفهموا أنه لا ينبغي أبداً أن يكون من الضروري التوجيه أثناء الكبح. هذا الإعداد يحد من أي إمكانية للتجاوز. لذلك، أعتقد أن تصميم الحلبة يمكن تحسينه. أعتقد أيضاً أن مدخلات السائقين بشأن تصميم الحلبات ستكون مفيدة في المستقبل."

بعد المؤتمر الصحفي، تفاعل فيرستابن مع وسائل الإعلام الهولندية في منطقة الحظائر، بالتزامن مع بدء سباق السبرينت للفورمولا 3. وقد شاهد بطل العالم أربع مرات مع الصحفيين بداية السباق، بعد ذلك وجه فيرستابن تركيزه إلى وسائل الإعلام المتجمعة.

قال: "حسناً، الآن يمكننا التوقف عن المشاهدة، حيث إن الجميع يتبع بعضهم البعض فقط"، معيداً التأكيد على نقص فرص التجاوز. وبعد فترة قصيرة، وقع حادث، لكن هذا لم يكن هو النقطة الأساسية.

يعتقد فيرستابن أن مناطق الكبح تم تصميمها بشكل سيء، مما يجعل من الصعب تقريباً وضع السيارة بجانب المنافسين

يؤكد سائق ريد بول أن المشكلة ليست فقط في الزوايا، بل أيضاً في مناطق الكبح في الإضافة الجديدة لحلبة الفورمولا 1. إذا حدث الكبح في خط مستقيم، سيكون لدى السائقين فرصة لوضع سياراتهم بجانب الآخرين. ومع ذلك، تتطلب العديد من مناطق الكبح في مادرين الكبح أثناء الانعطاف، مما يقضي على تلك الإمكانية.

وأوضح فيرستابن عندما سُئل من قبل Motorsport.com عن مناطق الكبح: "هذا يؤدي إلى خط سباق واحد، مما يجعل من السهل جداً الدفاع."

عندما سُئل عن التغييرات التي ستعزز تجربة السباق، ضحك الهولندي: "تقريباً جميع مناطق الكبح! إذا أعطيتني خريطة الحلبة، سأقوم بإصلاحها."

بشكل أكثر جدية، ذكر فيرستابن أنه سيكون منفتحاً على القيام بذلك: التعاون مع الفيا ومصممي الحلبة لتحديد التحسينات المحتملة.

قال: "يمكنهم دائماً التواصل معي، 'ما رأيك في هذا التصميم؟' لا أريد الخوض في التفاصيل الآن، حيث يختلف مصممو الحلبات، لكنني أحياناً أتناقش حول آراء معينة وحلبات مع شخص ما. في النهاية، لدى السائق فهم قوي لما هو مطلوب أو كيف يجب أن تبدو الزاوية الجيدة."

وأضاف: "هناك أيضاً أمثلة رائعة، مثل أوستن. السباق هناك ممتع. بعض الزوايا واسعة بما يكفي. على الأقل يمكنك محاولة إجراء مناورة تجاوز، وحتى إذا لم تنجح على الفور، يمكنك المنافسة على خروج الزاوية. هناك الكثير من الأمثلة على كيفية تنفيذ ذلك بشكل صحيح."

مثل نوريس، يعتقد فيرستابن أيضاً أن منطقة الحظائر في مدريد طويلة جداً

وفقاً لفيرستابن، لم يتم استشارة السائقين للحصول على ملاحظات حول مادرين الجديدة مسبقاً، مشيراً إلى أن هذه حالة نادرة.

قال: "في جدة، تمكنا من تعديل بعض العناصر، لكن يجب أن يتم ذلك حقاً مسبقاً، قبل بناء الحلبة."

بالإضافة إلى التصميم، هناك قلق آخر في مدريد وهو طول منطقة الحظائر الملحوظ. فهي مقسمة أساساً إلى قسمين بسبب قاعة عرض إيفيما التي تعترض صناديق الحظائر. وقد انتقد نوريس هذا سابقاً في المؤتمر الصحفي، ووافق فيرستابن.

قال: "نعم، لقد ناقشنا هذا بالفعل مع الفيا، وقد اعترفوا بمخاوفنا. إنه غير عملي ولم يتم التفكير فيه بشكل منطقي"، علق فيرستابن.

يبدو أن هذا يمثل فرصة ضائعة، خاصة وأن تآكل الإطارات كان مرتفعاً بشكل ملحوظ حتى الآن. عادة، سيؤدي ذلك إلى توقفات إضافية، لكن بسبب طول منطقة الحظائر وأهمية موقع الحلبة، من المحتمل أن تهدف الفرق إلى تقليل توقفاتها يوم الأحد.

كان فيرستابن ينوي أخذ الزاوية المائلة بشكل عدواني، لكنه يقول إن إدارة الطاقة تمنعه من القيام بذلك

إدارة البطارية تسبب الإحباط لفيرستابن في مدريد

عند النظر إلى جميع هذه العناصر، فإنها لا تبشر بسباق مثير – باستثناء أي فوضى أو حوادث محتملة. وجد السائقون أن التأهيل كان أكثر متعة، على الرغم من أن فيرستابن يشير إلى أن قيود وحدات الطاقة لعام 2026 قد ظهرت مرة أخرى في مدريد.

قال: "بالنظر إلى الظروف وخصائص هذه السيارات، كان هذا التأهيل مقبولاً إلى حد ما. فقط أريد أن أ navigat الزاوية المائلة بشكل كامل، لكن إذا فعلت ذلك، سأفقد المزيد من الوقت على الخط المستقيم التالي."

وأضاف: "هذا يعني أنه يجب عليك تخفيف الضغط على دواسة الوقود، الانتظار قليلاً لشحن البطارية، ثم سيكون لديك المزيد من السرعة لاحقاً. الأمر مشابه في الزوايا 18 و19. يجب عليك أيضاً تخفيف الضغط هناك، لأنه إذا ضغطت بالكامل، فلن يتبقى لديك أي بطارية بعد ذلك."

تشير جميع هذه العوامل مجتمعة إلى أن فيرستابن لم يستمتع بتجربة مادرين بالكامل حتى الآن، على الرغم من أنه يرى إمكانيات للتحسين في السنوات القادمة.

قال: "إذا كان بإمكانهم ربما تعديل الحلبة في بعض المناطق، فهذا بالتأكيد. انظر، أنا لست حقاً من محبي الحلبات الشارعية، لكن بعضها أسوأ في الجدول الزمني."