"كادت عيني أن تغفو" – المتسابقون في الفورمولا 1 يطالبون بتعديلات على حلبة مدريد بعد جائزة إسبانيا "التي كانت تفتقر للحماس بشكل كبير"

جرت جائزة إسبانيا الكبرى للفورمولا 1 كما كان يخشى العديد من السائقين. وقد أشار ماكس فيرستابن يوم السبت إلى أنه لم يتمكن من تحديد أي فرصة للتجاوز، وأخبر وسائل الإعلام الهولندية، "أعطني خريطة الحلبة فقط"، مما يوحي بأنه سيقترح تعديلات مختلفة.

في يوم الأحد، كان التجاوز شبه مستحيل، مما ترك انطباعًا واضحًا عن الأجواء في منطقة الصيانة بعد السباق: حلبة مادريد مثيرة للاهتمام للفة واحدة، خاصة من وجهة نظر السائقين، لكن الإثارة العامة خلال السباق كانت مفقودة بشكل ملحوظ.

عندما أبرزت Motorsport.com أن العديد من الأشخاص في مركز الإعلام كادوا أن يغفوا خلال السباق الأول في مجمع IFEMA، رد غابرييل بورتوليتو قائلاً: "كاد أن يغلبني النعاس أيضًا!"

حتى كيمي أنتونيللي، الفائز بالسباق، أعرب عن هذا الشعور. فقد وجد متصدر البطولة أن التأهل كان ممتعًا لكنه لم يكن معجبًا بالسباق.

"بالتأكيد لا يسمح بالتجاوز ولا يشجعك على المحاولة، لأن 80% من الوقت، قد تنتهي بالاصطدام"، قال سائق مرسيدس بعد الحدث.

"أعتقد أنه خاصة في الشيكين الثاني، لو كنت قد دخلت هناك، كان يمكن أن يحدث تصادم بيني وبين لاندو وقد نتصادم مع الحائط، مما سيغلق الحلبة. لم يكن ذلك مثاليًا.

"لذا، أعتقد أن هناك بعض الزوايا التي تحتاج إلى تعديل لتعزيز فرص التجاوز، لأنه في الوقت الحالي، بينما يكون مثيرًا لفة واحدة، خلال السباق، تكون عالقًا خلف الآخرين."

أنطونيللي يشير إلى أن محاولات التجاوز في مدريد غالبًا ما تؤدي إلى حادث

كان السائقون قد توقعوا ذلك مسبقًا، خاصةً أن المصممين لم يسعوا للحصول على آرائهم مسبقًا. وأشار فيرستابن إلى أن ذلك حدث فقط في جدة بعد أن اعتُبرت الحلبة غير آمنة في عامها الأول، لكن ليس مع الحلبات الجديدة مثل مادريد.

يتطلع السائقون إلى رؤية تغيير في هذا النهج. ويشمل ذلك أوليفر بيرمان من فريق هاس، الذي تعرض لحادث كبير خلال التجربة الثالثة يوم السبت وغاب عن التأهل.

"عليك فقط أن تنظر إلى التصميم، ومن الواضح أنه لن يكون حلبة جيدة للسباق"، علق بيرمان عندما سئل من قبل Motorsport.com عن نقص التجاوزات.

"أعني، عندما تصل وترى هذا التصميم، تتساءل، ماذا تتوقع منا أن نفعل؟ إنه مخيب للآمال بعض الشيء."

يعتقد أن هناك عاملين رئيسيين يساهمان في ذلك: جعل التحركات الهجومية صعبة للغاية بينما الدفاع سهل جدًا.

"ليس فقط أنك تواجه العديد من المخرجات الطويلة المدمجة حيث من الصعب تطبيق القوة، ولكن هناك أيضًا الكثير من المداخل المدمجة. من السهل جدًا القيادة بشكل متهور قليلاً أثناء الدفاع عن مركزك، مما يجعل من الصعب جدًا تنفيذ التجاوز.

"لقد تواصلنا بالفعل مع الفيا يوم الجمعة، ونحتاج إلى استكشاف طرق لجعل الحلبة أكثر جذبًا لنا، لأنها بالتأكيد مثيرة للاهتمام للقيادة، لكن خلال السباق، تكون ضعيفة جدًا."

فيرستابن قد أشار بالفعل يوم السبت إلى أنه لم يتمكن من رؤية أي فرص للتجاوز

ما رآه بيرمان من التصميم تم التحقق منه سريعًا خلال عطلة نهاية الأسبوع للسباق في الفئات الشابة، كما خلص أليكس ألبون.

"آمل أن يكون هناك استعداد للنظر في بعض التعديلات على الحلبة للعام المقبل"، صرح سائق ويليامز. "أعني، إذا لم تتمكن سيارات F3 من التجاوز، فأنت تعلم أنه لن يكون هناك أي تجاوز طوال عطلة نهاية الأسبوع.

"أعتقد أن بعض التعديلات يمكن أن تحل المشكلة. خلاف ذلك، بصراحة، ليست حلبة سيئة. من الممتع جدًا القيادة، لكن كما هو الحال في السباقات، فهي مملة إلى حد ما."

ثلاث مناطق لتحسينها في مادريد لعام 2027

بينما يقترح ألبون أن تغييرات بسيطة نسبيًا مطلوبة لعام 2027، قدم السائقون بالفعل عدة توصيات على مدار عطلة نهاية الأسبوع – بدءًا من سائق ويليامز نفسه.

"الكثير من ذلك يدور حول المنعطف 3 إلى المنعطف 5. أعتقد أن تلك المنطقة بالكامل تحتاج إلى إعادة تصميم، ربما مع مناطق كبح أكثر استقامة. يجب أن نتخلص من تلك الشيكين. إنها جذابة بصريًا، لكنها ليست ملائمة للسباق"، علق ألبون.

"وبالنسبة للانحدار، على الرغم من أنه مثير للإعجاب، إلا أنه لا يؤدي وظيفة كافية في المنعطف 13. قد يحتاج المنعطف 13 إلى أن يصبح منعطفًا أبطأ، مع منطقة كبح أكبر."

بالإضافة إلى أن الشيكين المكون من المنعطفين 5 و6 ضار بالسباق، حدد بورتوليتو أيضًا مشكلة أخرى يوم الأحد.

"فقط القفزة في T5، القيام بذلك لمدة 50 لفة، ينتهي بك الأمر بصداع كبير في نهاية السباق. لذا، ليس الأمر الأسهل على أجسادنا"، علق سائق أودي.

وفقًا للسائقين، تحتاج المنعطفات 5 و6 بشكل خاص إلى تعديلات، على الرغم من أن ألبون يدعي أن الانحدار لا يوفر مساعدة كافية أيضًا

بعيدًا عن القسم حول المنعطف 5 – حيث يواجه السائقون معظم المشاكل – لدى لاندو نوريس أيضًا اقتراح للجزء الأخير من الحلبة.

"أعتقد أنه يجب إجراء بعض التعديلات الواضحة. يجب عليهم التخلص من المنعطفين 18 و19؛ لا فائدة منهما. فقط أنشئ خطًا مستقيمًا أطول يؤدي إلى منعطف حاد. لا أعلم كيف ينظر أي شخص إلى هذا التصميم ويعتقد، 'مثالي.' نعم، أعتقد أن هناك الكثير من الإمكانيات."

ستذكر تلك التعديلات بطل العالم الحالي بما يعتبره نموذجًا جيدًا: حلبة الأمريكتين.

"بالنسبة لي، ليست حلبة سباق استثنائية. تتألق في التأهيل، لكن، كما تعلم، خط مستقيم من 17 إلى 20 [سيساعد]، مما يسمح بدخول أوسع بكثير مشابه للمنعطف 1 أو المنعطف 10 في أوستن، وهو منعطف حاد كبير. ستخلق فرصًا أفضل للجميع وتعزز متعة السباق.

"هناك بعض التغييرات البسيطة وربما بعض التغييرات الأكثر تعقيدًا، مثل المنعطفات 5 و6 و7. من الصعب تحديد ما هو الحل الأفضل بالضبط. إن الحاجة إلى الانعطاف والكبح تقوض أساسًا الغرض من السباق. لذلك، يمكنهم تنفيذ بعض التغييرات البسيطة، أعتقد، تعديلات سهلة وربما بعض التعديلات الأكثر تحديًا، لكن آمل أن يفعلوا ذلك لأنه يجب أن يكون أكثر إثارة للجميع."

بالإضافة إلى المنعطفات 5-6 و18-19، يدعو السائقون أيضًا إلى تعديل آخر: حارة الصيانة أقصر، لتشجيع المزيد من التوقفات وإدخال تنوع استراتيجي أكبر.