التفاصيل حول كيفية حدوث غياب لاندو نوريس عن جائزة إسبانيا الكبرى خلال فترة السيارة الأمنية الافتراضية.

ثانيتان - كانت هذه هي الفارق بين عبور لاندو نوريس مدخل حلبة مادرين وإعلان سيارة الأمان الافتراضية التي أفسدت فرصه في الفوز بجائزة إسبانيا الكبرى - التي حصل عليها في النهاية الفائز بسباقات الفورمولا 1 كيمي أنتونيللي.

كان نوريس قد أسس تقدمًا قدره 6.2 ثانية على أنتونيللي مع بداية اللفة الرابعة عشر، وبدت الأمور تحت سيطرته الكاملة في المقدمة بعد أن navigated اللفة الأولى الفوضوية - حيث ضغط متصدر البطولة لكنه خرج عن المسار في كل من المنعطف 1 والمنعطف 5.

ما بدا وكأنه بداية فوز سهل لنوريس تغير بشكل مفاجئ بسبب توقف لانس سترول عند المنعطف 20 في نهاية اللفة، حيث فشل دواسة الفرامل في أستون مارتن مما أجبر الكندي على التوقف في منطقة الانسحاب.

إليكم تحليل لما حدث ولماذا فاتت على نوريس فرصة التوقف في pits تحت سيارة الأمان الافتراضية.

3:26 مساءً - توقف سترول عند المنعطف 20

لانس سترول، أستون مارتن ريسينغ

أفاد سترول بأنه كان يفقد الفرامل بالفعل، وهي حالة كانت قد أثرت سابقًا على لويس هاميلتون قبل بضع لفات. في حالة هاميلتون، لم تستطع فيراري التوقف بشكل كافٍ عند المنعطفات، مما أجبر بطل العالم سبع مرات على التخفيف والعودة إلى pits. أرادت فيراري الحفاظ على فترة إطارات هارد المخطط لها لشارل لوكلير في وقت متأخر من السباق، لذا كانت التعليمات لهاميلتون بإعادة السيارة، لكن سترول لم يكن لديه مثل هذه التحفظات.

لصالحه، حاول تبسيط الأمور بالتوقف أمام نقطة المراقبة، حيث تمكن من توجيه سيارته إلى الفجوة في الحاجز ليتم سحبها بعيدًا. تم عرض العلم الأصفر تمامًا كما خرج نوريس من المنعطف 14. في هذه المرحلة، لم تكن هناك علامات واضحة على أنه سيتم نشر سيارة الأمان الافتراضية؛ ربما كانت هناك توقعات بأن مركبة سترول يمكن إزالتها بسرعة بواسطة المراقبين.

"في hindsight، كان من الحكمة [التوقف مسبقًا]، لكننا سنحتاج إلى مناقشة ذلك مع مهندسي للتأكد مما إذا كان من الواضح أن سيارة الأمان الافتراضية ستدخل حيز التنفيذ"، علق أندريا ستيلا، رئيس فريق مكلارين.

"هنا، المشكلة هي أنه يجب أن تكون حذرًا للغاية لأنه سيكون هناك خسارة قدرها 27 ثانية إذا لم تتوقف تحت سيارة الأمان الافتراضية. إذا أخطأت في تقديرها، يمكن أن تكون العقوبات شديدة: من القيادة، تتوقف بلا داع وتفقد الفوز.

"لذا، أعتقد أن النهج المعقول هو الاستجابة لما هو واقعي، لحالة المسار الفعلية. ومع ذلك، سنراجع بالتأكيد ما إذا كان، في هذه الظروف، كان من الواضح أن سيارة الأمان الافتراضية ستُستدعى."

3:27 مساءً - بدء سيارة الأمان الافتراضية

كيمي أنتونيللي، مرسيدس، ماكس فيرستابن، رد بول ريسينغ، لاندو نوريس، مكلارين

بينما كان نوريس يمر عبر مركبة سترول، ظل العلم الأصفر معروضًا. اختارت مكلارين عدم الرد مسبقًا، وتجاوز قائد السباق المنعطفين 21 و22 - آخر منعطفين في مادرين.

بمجرد أن خرج نوريس من آخر منعطف، تم استدعاء سيارة الأمان الافتراضية - وقد حسبت مكلارين أن هذا كان متأخرًا بمقدار ثانيتين عن الوقت المناسب لنوريس للتوقف.

كان أنتونيللي، الآن متأخرًا بمقدار 6.3 ثانية عن نوريس، لديه الوقت الكافي ليتم تنبيهه للتوقف - وكذلك ماكس فيرستابن وجورج راسل. سمح ذلك لأنطونيللي وفيرستابن بتغيير إطاراتهم المتوسطة والناعمة إلى إطارات هارد، مما يضمن لهم إنهاء السباق دون توقف إضافي.

هذا يعني أن نوريس كان عليه أن يتحمل على الأقل لفة واحدة أخرى قبل التوقف، لكن كان هناك خطر كبير من أن تنتهي سيارة الأمان الافتراضية في وقت مبكر جدًا بالنسبة له للاستفادة من توقف "رخيص" - حيث تكلف حلبة مادرين حوالي 30 ثانية بسرعة عادية.

3:29 مساءً - نوريس يتوقف بعد انتهاء سيارة الأمان الافتراضية

لاندو نوريس، مكلارين

عاد أنتونيللي وفيرستابن من توقفاتهم تحت سيارة الأمان الافتراضية خلف لوكلير، الذي بقي أيضًا في المسار حيث كانت ظروف العلم الأصفر الكامل قد أُعلنت مبكرًا جدًا بالنسبة له للمخاطرة بالتغيير من إطارات الهارد. لو كان نوريس قد حصل على خدمة سيارة الأمان الافتراضية، لكان من المحتمل أن يظهر أمام سائق فيراري.

تم إبلاغ نوريس بأنه سيتوقف بغض النظر عن استمرار سيارة الأمان الافتراضية؛ في الواقع، تم رفعها بينما كان يدور حول المنعطف 21، مما دفعه للدخول إلى حلبة pits على الفور. امتثل للتعليمات وتوقف لمرة واحدة فقط لإطارات الهارد، على الرغم من أن هذا زاد من تعقيد سباقه حيث كانت العجلة الأمامية اليمنى بطيئة في الانفصال، مما أضاف ثوانٍ إضافية إلى وقته الثابت في الصندوق.

اعتقد ستيلا أن التوقف البطيء لم يؤثر بشكل كبير على النتيجة، حيث كان نوريس سينتهي به المطاف خلف راسل على أي حال؛ النقطة الإيجابية الوحيدة كانت أن راسل سيحتاج إلى التوقف مرة أخرى بعد استخدامه للإطارات المتوسطة. بعد أن لحق بنوريس إلى مرسيدس، قضى ثلاث لفات يتبع راسل ضمن ثانية واحدة قبل أن يتوقف البريطاني في نهاية اللفة 28.

"لأكون منصفًا ومن أجل الاكتمال، كان لدينا توقف لمدة سبع ثوانٍ، لذا هناك بالتأكيد دروس يجب أن نتعلمها بشأن عملياتنا.

"لم يكن ذلك ليغير النتيجة النهائية، لأن نوريس كان سيضطر على الأرجح إلى التوقف خلف راسل على أي حال، وحتى لو لم يكن الأمر كذلك، فإن تجاوز فيرستابن وأنطونيللي لم يكن ممكنًا. لذا، بالتأكيد، نعترف بأن لدينا الكثير من العمل لنقوم به في عملياتنا، وهذه ليست المرة الأولى التي نواجه فيها توقفًا بطيئًا. لكن فيما يتعلق بالسباق نفسه، لم يغير ذلك شيئًا."

بمجرد أن توقف راسل، لحق نوريس بفيرستابن - لكنه واجه مصيرًا مشابهًا، حيث ظل عالقًا في انزلاق الهولندي حتى انتهى السباق، حيث تلاشى الفوز بعيدًا مع كل لفة تمر.

الاتصالات عبر الراديو

ويل جوزيف: الأعلام الصفراء عند المنعطف 20. الأعلام الصفراء. تم نشر سيارة الأمان الافتراضية، تم نشر سيارة الأمان الافتراضية. لا سائقين في الدلتا.

لاندو نوريس: هل سنتوقف؟

WJ: إذا استمرت لفترة كافية.

LN: ما مدى خطورة الحادث؟

WJ: أعتقد أن هناك شخصًا ما لديه مشاكل في الفرامل... هناك مراقبون على المسار عند المنعطف 20، لم أرَ ذلك. فقط حاول البقاء في الدلتا.

وأيضًا لاندو [الراديو ينقطع]؟

LN: أعتقد ذلك، هل تفعل؟

WJ: نعم، نحن كذلك.

WJ: لاندو، نؤكد أننا سنتوقف هذه اللفة، بغض النظر.

LN: مفهوم.

WJ: لا زلنا نعتقد أن هناك مراقبين على المسار.

WJ: انتهاء سيارة الأمان الافتراضية، انتهاء سيارة الأمان الافتراضية.

LN: هل نؤكد التوقف الآن؟

WJ: نعم، تم تأكيد التوقف. لذا توقف هذه اللفة.

هل كان يجب على مكلارين الانتظار لفترة أطول؟

ماكس فيرستابن، رد بول ريسينغ، لاندو نوريس، مكلارين

السؤال المستمر هو: هل كان يجب على مكلارين تأجيل توقف نوريس بهدف خلق فجوة؟ مع إعاقة لوكلير لفيرستابن وأنطونيللي، يمكن القول إن نوريس كان بإمكانه تمديد فترته، وبناء تقدم قدره 30 ثانية لتجاوز أنطونيللي، إما أن يظهر أمام لوكلير أو يبقى قريبًا وينتظر حتى يتوقف فيراري.

التحدي هنا هو أن نوريس كان على إطارات متوسطة أقدم، والفجوة إلى لوكلير قبل سيارة الأمان الافتراضية كانت فقط 13.8 ثانية. بينما كان نوريس لا يزال أسرع من سائق فيراري، كانت الفروق الزمنية بينهما تتقلص: كان أسرع بمقدار 0.506 ثانية في اللفة 10، وأسرع بمقدار 0.272 ثانية في اللفة 11، وأسرع بمقدار 0.264 في اللفة 12، وأسرع بمقدار 0.027 ثانية في اللفة 13.

لذا، كان محاولة خلق الفجوة ببساطة غير ممكن، خاصة وأن لوكلير لم يكن يعاني من تدهور في إطارات الهارد وكان يستمر في التحسن مع استهلاك الوقود. لكي يجد نوريس نافذة آمنة للتوقف، كان بحاجة إلى كسب 16 ثانية على الأقل عندما تم رفع سيارة الأمان الافتراضية، وهو ما كان مستحيلًا بشكل أساسي. كان عالقًا في موقف صعب، واختار نوريس ومكلارين الخيار الأكثر خطورة.

كان مجرد توقيت غير محظوظ للجميع المعنيين؛ أشار نوريس إلى أن مكلارين كانت "سريعة جدًا" طوال عطلة نهاية الأسبوع - لو كانت الفريق في شكلها المعتاد، لكان قد استفاد من سيارة الأمان الافتراضية.

"ناقشنا البقاء في المسار، لكن يجب أن تعترف بأنك على إطارات متوسطة قديمة نسبيًا وأن أولئك خلفك سيكونون على إطارات هارد جديدة - لذا من غير المرجح أن تخلق فجوة على السائقين الذين لديهم إطارات هارد جديدة"، اختتم ستيلا. "لذا، كان علينا قبول أن هذه كانت خطتنا، وأنها كانت غير محظوظة بشكل لا يصدق.

"أحيانًا نذكر أننا غير محظوظين. أعتقد أن المصطلح يُستخدم بشكل مفرط في بعض الأحيان، لكن في هذه الحالة، إنه تقريبًا تعريف رياضي للحظ السيء."