كيف يراها السائقون: حلبة مدريد "المجنونة" في الفورمولا 1

لم تقتصر الحوادث التي أثارت الأعلام الحمراء، وأدت إلى تكاليف إصلاح غير مرغوب فيها، على قسم معين، بل كانت منتشرة في جميع أنحاء اللفة، وخاصة في القطاع الثاني حيث توجد عدة شكانات وزوايا عمياء، بما في ذلك الزاوية المائلة "لا مونيومنتال". أحد الجوانب المثيرة للاهتمام في جمع آراء السائقين حول هذه الحلبة هو قلة التعليقات السلبية بشكل مدهش حول مادرين، خاصة عند مقارنتها بجدة، التي تم تعديل تصميمها بين ظهورها الأول والثاني في التقويم بسبب ملاحظات السائقين.

الشعور العام هو أن السائقين متحمسون لتحدي أنفسهم عليها.

قال فرانكو كولابينتو: "أعتقد أن هذه الحلبة ستكون صعبة للغاية على السائقين."

وأضاف: "في المحاكي، قد يستغرق مني تجميع لفة كاملة ساعات. لذا تخيل كيف سيكون الأمر هنا عندما يكون لديك فقط لفتان أو ثلاث لتكتشف الأمر. تحقيق تلك اللفة المثالية سيكون تحديًا كبيرًا.

"تحتوي على كل شيء. إذا أخذت عناصر من جميع السباقات الأربعة والعشرين في التقويم وخلطتها معًا، فستحصل على شيء مثل هذا. لذا أنا متحمس وأتطلع لتجربتها."

تقدم الزوايا الضيقة والعمياء تحديًا حيث يمكن أن يُفقد الوقت نتيجة نهج حذر

الصورة بواسطة: Getty Images

قال سيرجيو بيريز: "إنها مقلقة قليلاً. تذكرني إلى حد ما بجدة. حلبة صلبة وحقيقية، وأنا سعيد جدًا بوجودي هنا. أعتقد أن الأجواء هنا ستكون من بين الأفضل."

عند سؤاله عن مدى قسوة الحلبة على أخطاء السائقين، كان بيريز واضحًا.

قال: "أعتقد جدًا." "كل شيء يعتمد على مستوى التماسك الذي نحققه، لكن هناك مجال ضئيل للخطأ. في حالات نادرة، اعتمادًا على الزاوية التي تسيء تقديرها، قد تنجو دون ضرر – لكن في معظم الأماكن، لا يوجد مجال للخطأ."

في بيئة المحاكي الخالية من المخاطر، ارتكب العديد من السائقين أخطاءهم الكبيرة بالفعل. الآن، يتعلق الأمر بصقل مهاراتهم.

قال غاسلي: "من منظور القيادة، يجب أن أقول إنه كان ممتعًا ومثيرًا في المحاكي."

أدركت تمامًا كل جدار في كل زاوية، لذا أعرف ما يجب القيام به وما يجب تجنبه.

ومع ذلك، أعتقد أنه سيكون تحديًا كبيرًا، خاصة فيما يتعلق بتطور الحلبة، حيث من المحتمل أن تحدث تغييرات كبيرة في مستويات التماسك، مع بعض مناطق الكبح التي ليست مستقيمة تمامًا، تقريبًا ملتوية، وزوايا كثيرة عمياء، وميل، وتضاريس متعرجة في كل مكان.

الزاوية المائلة في مادرين ليست خطية، بل تنساب إلى قسم يحتوي على تغيير في الميل

الصورة بواسطة: Getty Images

غالبًا ما تفشل الصور ولقطات التلفزيون في تصوير الانحدارات بدقة، مما يجعل التغيرات في التضاريس أقل وضوحًا لأولئك الذين يشاهدون أو يقرؤون في المنزل. ومع ذلك، فإن تدفق الحلبة سيؤثر بشكل كبير على أوقات اللفة. من نهاية القطاع الأول إلى القطاع الثاني، تقدم الحلبة تحديًا تقنيًا عاليًا. على سبيل المثال، تؤدي الشكانة الثانية إلى منحدر صاعد، مما يتطلب من السائقين الحفاظ على أكبر قدر ممكن من السرعة – لكن هناك جدار عند المخرج، مما يزيد من تعقيد الدخول بسبب الكيرب الحاد.

قال أرفيد ليندبلاد: "إنها ليست كيربات صغيرة، بل كيربات كبيرة، لذا سنحتاج إلى التعامل معها."

من حيث المخاطر مقابل المكافآت، تشترك في أوجه تشابه مع الشكانة في نوريسرينغ في ألمانيا، حيث تتضمن أسرع طريق ملامسة الجدار عند المخرج. ومع ذلك، تفتقر تلك الشكانة إلى الكيربات العدوانية التي قد ترسل سيارتك إلى الجدار إذا لم يكن الاقتراب دقيقًا.

هذه واحدة من جوانب الحلبة التي سيتعين على السائقين التكيف معها بسرعة، حيث قد لا تكون المحاكيات قد مثلت الكيربات بدقة.

قال أرفيد ليندبلاد: "أعتقد أن موناكو أكثر قسوة." "لكن نعم، هذه الحلبة ليست متسامحة أيضًا. جميع الحلبات الشارعية في الوقت الحاضر لديها هامش ضئيل. هذه الحلبة بالتأكيد لديها مساحة ضئيلة جدًا للخطأ.

"ربما يكون هذا أصعب شيء لمحاكاته. من المحاكيات غير المتصلة، بالإضافة إلى المحاكيات التي نقودها، يتلقون قياسًا من الفيا مع صورة توضح، 'يبدو أن هذا هو، وهذا هو عدد السنتيمترات'، تغطي العرض والطول، وما إلى ذلك.

"لكن نعم، هذا هو الجزء الأصعب لإعادة إنشائه. لذا سأقول بالفعل من منظور القيادة، سيكون هذا تحديًا لأن الكيربات ليست صغيرة، بل كبيرة، لذا سنحتاج إلى الاقتراب منها بشكل عدواني."

يجد أوليفر بيرمان بعض الفكاهة في تصميم الحلبة…

الصورة بواسطة: Getty Images

على عكس الزاوية المائلة النهائية في زاندفورت، التي يعتبرها معظم السائقين بالكاد منعطف بسبب قيود السرعة المفروضة من قوة المحرك بدلاً من التماسك الخالص، تعتمد "لا مونيومنتال" على التماسك. وبالتالي، قد يكون هناك بعض التجارب والخطأ قبل أن يستقر السائقون على خط السباق الأمثل. قد تحدث أيضًا بعض الاصطدامات بينما يختبر المتسابقون حدود الزاوية حيث سيكونون على سرعة كاملة – أو قريبة جدًا منها – لأكثر من أربع ثوانٍ.

بعد اختبار الفورمولا 3، تم غسل الحلبة بالضغط لإزالة الطبقة الزلقة التي تتشكل عندما يبرد الأسفلت الجديد وبعض البيتومين المستخدم لربط الحصى يتسرب إلى السطح. ومع ذلك، تظل مستويات التماسك غير مؤكدة، وستتطور الحلبة طوال عطلة نهاية الأسبوع.

قال أليكس ألبون: "ستكون الإطارات
تصرخ بشدة."

من المحتمل أيضًا أن يتغير خط السباق بوتيرة مختلفة، مما يخلق مواقف تذكرنا بميامي حيث تكون الحلبة زلقة للغاية بعيدًا عن ذلك الخط – خاصة مع فقدان الإطارات لـ "الكرات" المطاطية خلال التدريبات، التأهيل، والسباق. سيزيد هذا من تأثير أي أخطاء، مما يجعل التجاوز تحديًا حيث يمكن للسائق المدافع أن "يوقف الحافلة" بفعالية على الخط.

ستكون إحدى الثوابت هذا الأسبوع هي التحدي الفني الذي تطرحه العديد من الزوايا العمياء. معظم المنعطفات من نوع القمة المتأخرة، مما يتطلب من السائقين الالتزام قبل أن يتمكنوا من رؤية القمة فعليًا.

شرح أليكس ألبون: "أنت تدخل من نقطة عمياء وتحتاج إلى اختيار نقطة خيالية تبعد بضع مئات من الأمتار عنك."

قال: "هذا صعب جدًا تحقيقه. يتطلب الكثير من التكرار وذاكرة العضلات فقط للحصول على التوقيت الصحيح. لأنه في الأساس لا يمكنك رؤية القمة. لذا أنت تعتمد على ساعتك الداخلية ونقاط مرجعية شبه خيالية لتحديد نقطة القمة لتلك الزاوية."

على غرار جدة، من المحتمل أن تؤدي الزوايا العمياء إلى بعض اللحظات المثيرة للجدل خلال التأهيل، حيث يقترب السائقون في جولات الدفع بسرعة من أولئك الذين في جولات الدخول أو الخروج. ستزيد متطلبات الحلبة أيضًا من الفجوات بين السيارات، حيث ستستفيد السيارات ذات القوة السفلية الأكثر كفاءة من أداء معزز من مكونات الطاقة الكهربائية.

تخلق الجسور والأنفاق تحديات لخطوط الرؤية – مما يؤدي إلى ضيق الجدران الخارجية في بعض المناطق ذات المدخل العمياء.

الصورة بواسطة: Getty Images

شرح ألبون: "من الناحية الفنية، هناك العديد من الزوايا في هذه الحلبة التي ستؤخذ عند اقتراب 100% من الخانق."

قال: "بالنسبة للفرق الرائدة، من المحتمل أن تكون تجربة عند الخانق الكامل. في حين أن الفرق في المنتصف والمؤخرة ستحتاج إلى تقليل السرعة أكثر، مما يؤثر بشكل كبير على النشر. سواء كنت تستطيع اجتياز زاوية بسرعة كاملة أم لا يغير بشكل كبير كيفية عمل النشر."

أضاف: "بالتأكيد لا تريد الاقتراب من التأهيل وتجد أن العديد من الزوايا أصبحت قابلة للإدارة عند الخانق الكامل، مما يتسبب في تقلب نشر الطاقة بشكل غير متوقع. لقد كانت هذه ملاحظتنا حتى الآن."

تابع: "التحدي الفني سيكون ما إذا كنت تستطيع تطوير سيارة تتعامل بشكل جيد فوق الحواجز من المنعطف 1 إلى المنعطف 5. ومع ذلك، تحتاج أيضًا إلى صلابة في السيارة للقطاع 2 والقطاع 3، حيث توفر الإعدادات الأكثر صلابة قوة سفلية أكبر."

قال: "لكن هذا قد ي compromise قدرتك على ركوب الحواجز في المنعطفين 1 و2. وأخيرًا، يبقى السؤال: هل هو أحد تلك الأسابيع حيث يؤدي Q3، الجولة 2 للفرق العليا – Q1، الجولة 3 لنا – إلى المخاطرة فوق الحواجز؟ تبدو المنعطفات 5 و6 وكأنها تتطلب إيقاعًا، ونأمل ألا تكون مزعجة جدًا. ومع ذلك، هناك فرصة لدفع الحدود."

أضاف: "إذا تمكنت من اجتيازها بشكل نظيف، يمكنك كسب ثلثين أو ثلاثة. إذا ترددت عن تلك المخاطرة، ستفقد تلك الأجزاء الحيوية."

قال: "ملاحظة أخرى قمنا بها في المحاكي هي أن الإطارات ستتعرض لضغوط شديدة."

اقرأ أيضًا:

• فورمولا 1لماذا ستكون حلبة مدريد الجديدة في الفورمولا 1 اختبارًا "تحديًا" للسيارات والمحركات

• فورمولا 1خمسة أشياء يجب الانتباه إليها في سباق الجائزة الكبرى الإسباني للفورمولا 1