فريد فاسور ينفي ادعاءات وجود أزمة داخلية في فيراري ويدافع عن الفريق.

اعترف فريد فاسور بوجود مسائل يجب حلها بين شارل لوكلير ولويس هاميلتون في مونزا، وقد أجرى رئيس فريق فيراري محادثات مع كلا السائقين بعد جائزة إيطاليا الكبرى، مع التركيز على الأحداث التي وقعت على الحلبة بالإضافة إلى بعض التصريحات التي تم الإدلاء بها.

ومع ذلك، فإن فاسور يستبعد حجم الوضع الذي اتخذته الأمور، حيث تم تفسير الحادث بسرعة على أنه مؤشر على وجود خلافات مزعومة داخل الفريق.

اقرأ أيضًا:

• فورمولا 1فريد فاسور يقدم حكمه على صدام سائقي فيراري في جائزة إيطاليا الكبرى

قال فاسور لموقع Motorsport.com: "لقد أجرينا مناقشات مثمرة مع لويس وشارل. لقد حلا مشاكلهما معًا، وذكّرتهم ببعض المبادئ الأساسية بشأن كيفية قيادتي للفريق. سأستمر في الالتزام بتلك المبادئ."

يمتد رسالة رئيس سكوديريا إلى ما هو أبعد من الأحداث في مونزا. يتوقع فاسور من سائقيه أن يعترفوا بدورهم في حماية جهود الفريق، تمامًا كما يدعي أنه يفعل عندما لا تسير الأمور كما هو مخطط لها.

وأضاف: "ذكّرت لويس أنه عندما انتصرنا في ملبورن قبل عامين بفضل الاستراتيجية، أرسلت رافين جاين إلى المنصة لأنه كان من العدل أن يتلقى الاعتراف. وعلى العكس، عندما خسرنا سباقًا بسبب الاستراتيجية، وقفت أمام الكاميرات وقبلت اللوم."

وتابع: "دوري هو الدفاع عن المئات من الأفراد في الفريق وتحمل المسؤولية. هذا ما طلبته من السائقين أيضًا: لتحقيق النجاح، يجب علينا حماية الفريق، ويجب على كل واحد منا أن يتحمل مسؤولياته."

شارل لوكلير، فيراري، لويس هاميلتون، فيراري

صورة بواسطة: سام بلوخام / LAT Images عبر Getty Images

فاسور لن يسكت سائقيه، لكنه شعر أن الانتقادات كانت مبالغًا فيها

هذا ليس دعوة للصمت. فاسور لا يحث لوكلير وهاميلتون على الامتناع عن النقد، لكنه يؤكد أن التصريحات التي تُدلى أمام وسائل الإعلام يمكن أن تحمل وزنًا أكبر بكثير مما قد يقصده المتحدث.

وأوضح فاسور: "لا أقول لهم أن يكونوا أقل صراحة أو أن يتجنبوا أن يكونوا قاسين. ومع ذلك، فإنهم غالبًا ما يعبرون عن أنفسهم بهدوء أكبر في الخاص مقارنة بما يفعلونه أمام الصحافة." وأضاف: "قال لويس: 'فريد، 80% من رسالتي كانت إيجابية، لكنهم ركزوا على الـ 20% السلبية.' لكننا جميعًا نفهم كيف تسير الأمور. إذا مدحت الفريق ثم أضفت 'لكن'، فإن ذلك يصبح العنوان. إنها جزء من اللعبة."

هنا يربط فاسور الوضع بالسرد الذي، من وجهة نظره، نشأ بعد مونزا. تجنب سائقا فيراري التصادم بشكل ضيق، وأظهر هاميلتون عدوانية، واعترف لوكلير لاحقًا بخطأه في التقدير. ومع ذلك، ما بدأ كحادثة على الحلبة سرعان ما تصاعد إلى استفسارات بشأن إدارة السائقين وحتى استقرار قيادة سكوديريا.

قال فاسور: "اعترف شارل، بعد مناقشتنا: 'كنت عدوانيًا جدًا.' وبالنسبة لي، هذا مقبول. عندما كان كيمي يتنافس مع راسل، انتهى به الأمر في الحصى، مثلما حدث مع لويس في البداية." وتابع: "ومع ذلك، في حالتنا، انتقلنا بسرعة من حادثة على الحلبة إلى مناقشة حول أزمة في إدارة السائقين. أعتقد أنه يجب الحفاظ على كلا الجانبين في السياق الصحيح."

فيراري تحدد المبادئ للسائقين لكنها تفتقر إلى قواعد واضحة للتنافس

فيما يتعلق بمفهوم "قواعد التنافس"، يناقش فاسور أيضًا فكرة أن فيراري تفتقر إلى إطار ينظم كيفية تنافس سائقيها ضد بعضهم البعض، وعلى الرغم من عدم وجود مدونة يمكن أن تعالج كل تفاصيل معركة على الحلبة، إلا أن هناك مبادئ ومسؤوليات محددة.

قال: "القول بأنه لا توجد 'قواعد للتنافس' لا يعكس الواقع." وأضاف: "لا يمكنك توقع أن تشمل العقود كل سيناريو محتمل قد يظهر على الحلبة، حيث سيؤدي ذلك حتمًا إلى تفسيرات. 'كنت هناك'، 'لا، كنت خمسة سنتيمترات خلف' — مثل هذه المناقشات لا تحل شيئًا. المبادئ واضحة، والسائقون على علم بها."

تظل فلسفة فيراري ثابتة: سائقان من الطراز الرفيع ومعاملة عادلة. قد يظهر تسلسل هرمي في النهاية عندما تشير تصنيفات البطولة إلى أن أحدهما لم يعد في المنافسة، لكن ليس قبل تلك النقطة.

لويس هاميلتون، شارل لوكلير، فيراري

صورة بواسطة: فيراري

قال فاسور: "يمكن لسائقي فيراري توقع معاملة عادلة، وقد يأتي وقت يجب فيه اتخاذ قرار إذا كان أحدهم خارج المنافسة." وتابع: "في هذا السيناريو، سيكون قراري. لكن حتى ذلك الحين، ستظل المعاملة متساوية."

استشهد فاسور بالموسم السابق كنقطة مرجعية، عندما وصل بياسري إلى مونزا متفوقًا بأكثر من 30 نقطة على نوريس، وطلبت مكلارين من بياسري خلال السباق التخلي عن المركز الثاني لصالح نوريس.

وأضاف: "تخيل لو كانت مكلارين قد قررت الالتزام الكامل ببياسري: من الممكن أن فيرستابن، الذي أنهى السباق بفارق ثلاث نقاط فقط عن نوريس، كان يمكن أن يحقق اللقب." وتابع: "هذا ما شاركته مع سائقي الفريق. سنقوم باتخاذ قرار مع اقتراب نهاية الموسم، لماذا لا؟ لكن في الوقت الحالي، لا يوجد ما يستدعي النقاش."

فاسور يدافع عن تحسين محرك فيراري

جانب آخر يسلط فاسور الضوء عليه يتعلق بالتقييم الفني لفيراري. فقد تم وصف الـ ADUO 2، الذي أطلقته سكوديريا في مونزا، في بعض الأوساط بأنه ترقية لم تحقق التوقعات. ويؤكد رئيس الفريق أن هذا الادعاء غير صحيح لأنه يتجاهل التأثيرات المتفاوتة لقوة المحرك على أوقات اللفة في مختلف الحلبات.

قال فاسور: "أفهم أنه قد يكون من الصعب فهم ذلك من النظرة الأولى، لكن أي شخص لديه بعض المعرفة التقنية يعرف تمامًا ما أعنيه."

“على سبيل المثال: في حلبة مثل زاندفورت، يمكن أن يؤدي نقص في القوة بمقدار X حصان إلى عجز قدره ثلاثة أعشار من الثانية. إذا قمنا بتحسين أداء هذا المحرك بما يكفي لتقليل الفجوة في القوة بمقدار الثلث، ثم انتقلنا إلى حلبة مثل مونزا، قد نكتشف أن الفارق الزمني مع منافسينا، بدلاً من أن يتقلص... في الواقع يزيد.

“هذا لا يعني أن الـ ADUO غير فعال. حتى إذا حققت زيادة بعدة أحصنة، قد تجد نفسك في مونزا أبعد عن المعيار مما كنت عليه في زاندفورت.”

لويس هاميلتون، فيراري

صورة بواسطة: مانويل إليتو / Getty Images

بعيدًا عن الإحصائيات، هناك مسألة مهمة يعتبرها فاسور حاسمة: تكريم الجهود المبذولة في مارانيلو.

قال: "عندما أرى بيانات تدعي أن الـ ADUO لا يعمل، أعتبر ذلك عدم احترام لأولئك الذين يعملون على المحرك، لأنه لا يمثل الحقيقة."

اقرأ أيضًا:

• فورمولا 1حتى مع ترقية ADUO 2، فيراري تفتقر إلى القوة النقية

التعامل مع متطلبات كونك قائد فيراري

يدرك الفرنسي أن قيادة فيراري تعني تحمل التدقيق المستمر. فقد ظهرت تكهنات حول منصبه بشكل متقطع، تمامًا كما حدث العام الماضي، عندما ظهرت شائعات عن احتمال مغادرته على الرغم من تجديد عقده بالفعل.

قال: "يدعي شخص ما أنني سأتم إقالتي هذا الأسبوع، أو أنني تم الاستغناء عني الليلة الماضية." وتابع: "لقد حققنا انتصارين، يمكننا تحقيق المزيد، ولدينا رؤية واضحة حول كيفية التقدم. هذا هو ما أركز عليه. العمل تحت الضغط هو ببساطة جزء من دوري. ليس شيئًا أرغب في استنزاف طاقتي عليه."

عندما سُئل عما إذا كان يشعر يومًا ما "بالانفصال" في دوره، نفى فاسور ذلك بشدة.

قال: "أولاً، ليس من واجبي التأكيد على ما إذا كان لدي دعم رئيس مجلس الإدارة أم لا، لكن خطوط الاتصال دائمًا مفتوحة وبناءة." وأكد فاسور: "علاوة على ذلك، تقريبًا في كل عطلة سباق، كان لدينا ممثلون من الإدارة العليا من مارانيلو معنا، بما في ذلك جون إلكان، بينيديتو فيجنا، وبييرو فيراري. أعتقد أن هذه علامة مشجعة جدًا للجميع داخل الفريق، سواء في الحلبة أو في مارانيلو."

ومع ذلك، يستمر الضغط. ويبدو أن فاسور مصمم على عدم التهرب منه. إنه جزء جوهري من قيادة فيراري. ما يطلبه هو أن تبقى الانتقادات كما هي وأن تبقى الحوادث في السباقات حوادث سباق، بدلاً من تفسير كل حادثة على أنها مؤشر على أزمة أوسع.