Pourquoi Charles Leclerc n'utilise-t-il pas le nouveau moteur ADUO2 au Grand Prix d'Espagne ?

Charles Leclerc continue de faire face aux conséquences de sa collision avec le mur à la Parabolica lors du Grand Prix d'Italie de la semaine dernière, ce qui l'empêche d'utiliser la dernière spécification du moteur de Formule 1 de Ferrari au prochain Grand Prix d'Espagne.

Les ingénieurs de Ferrari ont apparemment évalué l'unité 067/6, équipée du deuxième ensemble de modifications autorisées par la FIA, comme viable, mais ont choisi de ne pas prendre le risque de l'utiliser au Madring.

La raison est simple : les règlements de F1 interdisent l'utilisation d'un moteur qui ne peut pas être entretenu dans tous ses composants homologués. Aucune fracture ou dommage n'a été découvert lors des premières inspections structurelles externes, mais le plan est de réaliser des évaluations plus complètes par rayons X pour identifier d'éventuels dommages mineurs qui auraient pu être négligés.

Le choix d'éviter de risquer le moteur ADUO2 à Madrid est donc prudent : le circuit du Madring est nouveau, et les pilotes devront accumuler le plus de temps sur la piste possible, tandis que les ingénieurs visent à collecter des données pour finaliser un réglage qui doit équilibrer efficacement les exigences des sections lentes et rapides.

Il est intéressant de noter que la capitale ibérique se trouve à une altitude de 667 mètres au-dessus du niveau de la mer, comparable à celle du Red Bull Ring en Autriche. Par conséquent, le turbo compresseur amélioré inclus dans le package ADUO2 aurait pu offrir un avantage de performance dans l'atmosphère légèrement plus rare.

La voiture de Leclerc a été sérieusement compromise par l'accident de Monza, et la structure du moteur reste sous examen détaillé

Tout problème mineur avec l'unité de puissance lors de la séance d'essai de vendredi pourrait compromettre les préparatifs pour le GP, ce qui a conduit à la décision de retarder le retour du moteur sous surveillance jusqu'à FP1 à Bakou.

Par conséquent, Leclerc s'appuiera sur un moteur ADUO1, tandis que l'équipe sur le circuit pourra évaluer la réelle disparité de performance entre cette unité et l'ADUO2, que Lewis Hamilton pourra utiliser comme d'habitude.

Personne n'en parle ouvertement, surtout après le revers à Monza, mais il existe au sein de la Scuderia une détermination à exceller à Madrid, laissant plusieurs stratégies encore sur la table.

Le circuit pourrait bien s'aligner sur les caractéristiques de la SF-26 : une portance aérodynamique moyenne à élevée est nécessaire, et la surface de la piste ne devrait pas offrir une adhérence substantielle, ce qui pourrait bénéficier à ceux ayant une meilleure traction à la sortie des virages.

La portance sera probablement plus critique que l'efficacité (nous pourrions voir le retour des volets supplémentaires sur les ailes mobiles), et la Ferrari devrait être moins impactée par le manque de puissance par rapport au V6 Mercedes en raison des 22 virages et d'un nombre significativement plus élevé d'opportunités pour recharger la batterie qu'à Monza.

Hamilton et Leclerc devront mettre l'accent sur la vitesse sur un tour, car un bon effort en qualification sur un circuit où les dépassements seront presque impossibles pourrait être vital. Cependant, si les circonstances ne se déroulent pas favorablement, il ne serait pas surprenant que le Monégasque active un deuxième moteur avec l'ADUO2 (disponible dans le pool), entraînant sa première pénalité pour avoir déployé une cinquième unité de puissance de la saison, mais s'assurant qu'il dispose de suffisamment de secours pour terminer le championnat sans complications supplémentaires.

Photos du GP d'Espagne de F1 - Vendredi