« J'ai commis pas mal d'erreurs » : comment Yuki Tsunoda a compris les subtilités de la F1 2026 à Monza

Ce week-end à Madrid, Yuki Tsunoda a une nouvelle chance en Formule 1, remplaçant Liam Lawson chez Racing Bulls, qui court pour Red Bull à la place de l'infirmier Isack Hadjar.

Le nouveau circuit représente un test important pour Tsunoda, qui n'avait rencontré la dernière génération de voitures que dans un simulateur avant ses débuts au Grand Prix des Pays-Bas. Ce week-end-là s'est relativement bien déroulé – il a terminé juste en dehors des points dimanche, devançant son coéquipier Arvid Lindblad – mais il a fait face à des conditions beaucoup plus difficiles lors du Grand Prix d'Italie le week-end dernier.

Là-bas, il a eu du mal avec le rythme par rapport à Lindblad pendant les essais et les qualifications, et il s'est retrouvé sur la mauvaise position sur la grille lorsque la course a été relancée. Il a franchi la ligne d'arrivée à la 10e place, mais ce résultat est en cours d'examen en raison d'un recours d'Audi, affirmant que Tsunoda aurait dû faire face à des pénalités pour avoir causé un tour de formation supplémentaire.

« J'ai souvent oublié le SM [Mode ligne droite] la semaine dernière, en particulier entre le virage 8 et le virage 10 », a-t-il partagé à Madrid.

« Il y a plus de points d'activation par rapport à l'année dernière. De plus, je dois travailler plus dur pendant le tour de sortie pour éviter d'utiliser trop d'énergie.

« Mais bien sûr, si vous n'utilisez pas l'énergie, les pneus vont refroidir, donc parfois vous devez être agressif sur l'endroit où vous devez être.

« Vous visez à commencer le tour avec une batterie pleine, mais décider où faire des sacrifices est très délicat – et j'ai un peu raté ça en qualifications. Les conséquences ont été significatives. »

Yuki Tsunoda entre dans sa troisième course de F1 de 2026 avec Racing Bulls à Madrid

Les véhicules actuels sont plus complexes à gérer que la génération précédente avec laquelle Tsunoda est familier. Équilibrer une puissance presque égale entre le moteur électrique et le moteur à combustion interne exige un style de conduite qui peut parfois sembler contre-intuitif, ne priorisant pas toujours la vitesse en virage tout en gérant l'aérodynamique active.

Atteindre un « tour optimal » nécessite souvent que les pilotes maintiennent des positions d'accélérateur spécifiques au lieu d'improviser, pour éviter de perturber les algorithmes d'apprentissage automatique qui dictent la meilleure utilisation de l'énergie électrique tout au long du tour. Monza a encore compliqué les choses, car sa configuration offre peu d'opportunités de récupérer de l'énergie ; réaliser un tour rapide nécessitait à la fois un sillage et une bonne compréhension de l'utilisation restreinte de l'énergie électrique.

« On a l'impression qu'il faut faire plus attention au moniteur de direction », a remarqué Tsunoda.

« Il faut aussi être un peu plus sensible avec l'accélérateur, surtout pendant le tour de sortie. C'est inhabituel, particulièrement lors du tour de sortie et des qualifications, mais je pense que c'est une partie des règlements actuels en F1, et il faut s'y adapter.

« Je sous-estimais quelque peu l'ampleur des pénalités ou des conséquences de ne pas exécuter tout correctement, et je l'ai définitivement ressenti en qualifications. »

Malgré cela, Max Verstappen a récemment déclaré que l'adaptation rapide de pilotes comme Lawson et Tsunoda à une nouvelle voiture met en évidence les lacunes des nouveaux règlements.

« Ces voitures ne répondent pas à vos entrées de conduite », a-t-il noté.

En réponse à cela, Tsunoda a déclaré : « Je ne suis pas vraiment préoccupé par ses commentaires. »

« Et, vous savez, compte tenu de mes résultats au cours des deux courses, c'est une affaire assez personnelle.

« Je crois que j'ai bien performé. C'est tout ce qu'il y a à dire. »

Photos du GP d'Espagne de F1 - Vendredi