سباق جائزة البحرين الكبرى للفورمولا 1: هل ماكس فيرستابن هو المتصدر في ماليزيا؟

ماكلارين تعاني بشكل غير متوقع في القطاع الثاني

تقدم وضع ماكلارين صورة مختلفة. أنهى لاندو نوريس تحليل الجولات الطويلة في المركز الرابع، متخلفاً عن فيرستابن بفارق 0.43 ثانية لكل لفة. تبع أوسكار بياستري في المركز السادس، بفارق 0.78 ثانية عن سائق ريد بول. يشير ذلك إلى أن ماكلارين تحتل حالياً المركز الرابع خلف ريد بول ومرسيدس وفيراري.

كان من الواضح بالفعل خلال الجولات الفردية أن ماكلارين كانت تفقد الوقت بشكل خاص في القطاع الثاني. وهذا ملحوظ لأن الزوايا المتوسطة والعالية السرعة في ذلك القطاع ينبغي أن تناسب نقاط قوة السيارة نظرياً. بدلاً من ذلك، بدا الفريق أكثر تنافسية في القطاعين الأول والثالث، حيث تبرز السرعة القصوى بشكل أكبر.

قد يكون تفسير محتمل مرتبطاً بإعداد السيارة. من المحتمل أن ماكلارين اختارت تكويناً منخفضاً نسبياً من القوة السفلية، مما أدى إلى فقدان الوقت في الزوايا الأسرع. سواء كان هذا المشكلة ناتجاً عن الإعداد أو إذا كانت عوامل أخرى تؤثر على الأداء، سيتضح ذلك مع مزيد من التحليل.

ألبين تتصدر وسط الترتيب المتقارب

تتكون معركة متقاربة في وسط الترتيب، تشمل ألبين ورينغ بولز وأودي. برز بيير غاسلي كأسرع سائق في هذه المجموعة، بفارق 1.28 ثانية لكل لفة. كما قدم ليام لوسون (+1.63 ث) ونيكو هولكنبرغ (+1.75 ث) جولات طويلة تنافسية.

لذا، يبدو أن أودي أكثر ملاءمة بشكل ملحوظ لحلبة ماليزيا مقارنة بأدائها خلال نهاية الأسبوع السابقة في باكو. بينما كانت السرعة القصوى حاسمة في حلبة الشوارع في أذربيجان، فإن المتطلبات في ماليزيا تعتمد أكثر على القدرة على الانعطاف وإدارة الإطارات، مما قد يفيد إعداد أودي.

أظهر أستون مارتن (+1.97 ث) أيضاً تحسناً مقارنة بنهاية الأسبوع السابقة في باكو. مشابهة لأودي، قد تستفيد أستون مارتن من التركيز الأقل على السرعة القصوى مقارنةً بباكو.

من ناحية أخرى، كانت الجولات الطويلة أقل وعداً لفريق هاس (+2.04 ث) وويليامز (+2.58 ث) وكاديلاك (+2.92 ث). يبدو أن مزيج تآكل الإطارات العالي والزوايا متوسطة السرعة يشكل تحدياً كبيراً لهذه الفرق.

تآكل الإطارات العالي يشير إلى استراتيجية التوقف مرتين

كان جانباً مهماً خلال جلسة التجارب الحرة الثانية هو فرصة هطول الأمطار المتوقعة. مع توقع هطول الأمطار نحو نهاية الجلسة، أسرعت العديد من الفرق في جولاتهم الطويلة لجمع بيانات السباق مبكراً. في النهاية، تأخرت الأمطار، مما سمح بإكمال عدد كبير من الجولات الطويلة التمثيلية.

أوضحت هذه الجلسة أيضاً الضغط الكبير على الإطارات في ماليزيا. السطح الخشن، بالإضافة إلى العديد من الزوايا عالية ومتوسطة السرعة، يفرض حملاً كبيراً على الإطارات. مع وجود زوايا كبيرة، يتعرض السائقون لفترات طويلة تحت قوى جانبية عالية، مما يسرع من تآكل الإطارات.

أظهرت كل من إطارات C4 الناعمة وC3 المتوسطة تآكلاً متوسطاً يبلغ حوالي ثلاثة أعشار من الثانية لكل لفة. هذه قيمة مرتفعة نسبياً ومن المحتمل أن تؤثر بشكل كبير على القرارات الاستراتيجية للفرق.

إذا لم ينخفض تآكل الإطارات بشكل ملحوظ مع تقدم عطلة نهاية الأسبوع، فإن استراتيجية السباق بالتوقف مرتين تبدو أكثر احتمالاً. من المهم أيضاً أنه لم تستخدم أي فريق الإطار الصلب خلال جلسة التجارب الحرة الثانية. من المحتمل أن الفرق تحتفظ بتركيبة C2 ليوم الأحد لضمان توفر عدد كافٍ من الإطارات الجديدة للسباق.