"صعبة للغاية" – ماكس فيرستابن وإيزاك هادجار يناقشان صعوبة السباق "المكثفة" في المكسيك.

عادةً ما تستخدم الفرق إعدادات أجنحة قريبة من تلك المستخدمة في موناكو في هذه الحلبة، حيث إن عقوبة السحب تكون طفيفة نسبيًا. ومع ذلك، في الارتفاعات، فإن هذا يوفر فقط قوة دفع مماثلة لأجنحة مونازا. السيناريو هذا العام مختلف بسبب إدخال الديناميكا الهوائية النشطة، والتي، وفقًا لفيرستابن، تحد من القدرة على التعويض، مما يؤدي إلى زيادة انزلاق السيارة.

قال فيرستابن: "هناك تماسك أقل بكثير هنا. مع الارتفاع، عادةً ما نستخدم الأجنحة للتخفيف من ذلك قليلاً، ولكن الآن نحن نشغل جناحًا واحدًا فقط".

وأضاف: "لذا، سيكون هناك قوة دفع أقل بكثير على السيارة، وأعتقد أن هذا سيكون تحديًا كبيرًا. من المحتمل أن يزيد ذلك من التركيز على الأداء في السرعات المنخفضة".

ماكس فيرستابن، ريد بول ريسينغ

أشار فيرستابن إلى أن أداء ريد بول في السرعات المنخفضة ليس قويًا بشكل خاص.

وقد صرح في أوستن أن RB22 يعد سيارة جيدة بشكل عام الآن، لكنه لا يتألق بشكل خاص في الزوايا عالية السرعة أو منخفضة السرعة. ومع ذلك، من الجدير بالذكر أن فيرستابن حقق الفوز في سنغافورة، وهي حلبة تتميز بمعظم زواياها منخفضة السرعة، وتأهل في الصف الأول في موناكو قبل تنفيذ ترقيات كبيرة.

يتوقع زميله إيساك هادجار أيضًا عطلة نهاية أسبوع حيث سيواجه السائقون بشكل أساسي انزلاقًا، على الرغم من أن الحلبة قد خضعت لإعادة تعبيد، ومن المتوقع أن يوفر الأسفلت الجديد تماسكًا أفضل.

قال هادجار: "أنا فقط أفكر في مدى صعوبة التعامل مع هذه السيارات"، ردًا على سؤال من Motorsport.com حول تحديات عطلة نهاية الأسبوع.

وأضاف: "في العام الماضي، شعرت بالفعل أنني أنزلق كثيرًا مع جناح موناكو الخلفي. الآن، يبدو أن مستوى قوة الدفع هو نفسه طوال العام، وأنت متجه إلى حلبة مثل هذه. سيكون الأمر زلقًا للغاية".

تعتبر الموثوقية عاملًا آخر يجب التفكير فيه. في عام 2026، أثبتت هذه الجوانب عمومًا أنها إيجابية بشكل مدهش على الرغم من التحول الكبير في اللوائح الفنية، لكن هادجار يتوقع أن تتعرض جميع المعدات لضغوط كبيرة في المكسيك.

قال: "بالطبع، ستكون الظروف بالنسبة للسيارة، من حيث التبريد، قاسية للغاية. وبالنسبة للمحرك، والإطارات، والمكابح - كل شيء سيكون تحت ضغط شديد، حتى أنا في السيارة، على الأرجح!"

إيساك هادجار، ريد بول ريسينغ

علاوة على ذلك، لا يزال موضوع تأخر التيربو يمثل تحديًا. اقترح جورج راسل خلال الحدث الصحفي أن فيراري قد تكون لها الأفضلية في الارتفاعات بسبب تيربوها الأصغر، لكن هادجار ليس مستعدًا للتقليل من شأن فريقه مسبقًا.

قال: "أنا لا أركز على فيراري أو مرسيدس. أعتقد أنهم جميعًا سيكونون تنافسيين للغاية، لكن قلقي الرئيسي هو مدى صعوبة عطلة نهاية الأسبوع بالنسبة لنا. في السباقات القليلة الماضية، أدت السيارة بشكل جيد على مجموعة متنوعة من الحلبات. فلماذا لا هنا؟"

سيكون من المثير للاهتمام أن نرى كيف سيتكيف محرك ريد بول فورد مع الارتفاع العالي، خاصةً أن هذه ستكون أول تجربة للمصنع في مثل هذه الظروف القاسية.

ومع ذلك، كما يشير فيرستابن، ليس هناك الكثير مما يمكنه فعله كسائق - مثل اختيار تروس أقل في نقاط معينة للحفاظ على دورات أعلى: "لا، من جانبنا، ليس هناك الكثير [يمكننا القيام به].

ومع ذلك، من المحتمل أن يتطلب الأمر ضبطًا دقيقًا طوال عطلة نهاية الأسبوع للجميع، بما في ذلك نحن. من حيث فهم المكان الذي يحتاج فيه المحرك للعمل، وتبريد السيارة، وتبريد المكابح. إنها حلبة صعبة جدًا لكل ذلك."