« Extrêmement difficile » – Max Verstappen et Isack Hadjar évoquent la difficulté « intense » de courir au Mexique.

En général, les équipes utilisent des réglages d'aileron proches de ceux utilisés à Monaco sur ce circuit, car la pénalité de traînée est relativement mineure. Cependant, en altitude, cela ne fournit qu'un appui comparable à celui des ailerons de Monza. Le scénario de cette année est différent en raison de l'introduction de l'aérodynamique active, qui, selon Verstappen, limite la capacité de compensation, entraînant une augmentation du glissement des voitures.

« Il y a beaucoup moins de grip ici. Avec l'altitude, nous avons généralement des ailerons pour atténuer cela un peu, mais maintenant nous utilisons essentiellement un seul aileron », a déclaré Verstappen.

« Par conséquent, il y aura considérablement moins d'appui sur la voiture, ce qui, je le crois, sera assez difficile. Cela augmente probablement l'accent sur la performance à basse vitesse. »

Max Verstappen, Red Bull Racing

Verstappen a noté que la performance à basse vitesse de Red Bull n'est pas particulièrement robuste.

Il a déclaré à Austin que la RB22 est un véhicule polyvalent maintenant, mais qu'il ne brille pas particulièrement dans les virages à haute ou à basse vitesse. Néanmoins, il convient de mentionner que Verstappen a remporté la victoire à Singapour, un circuit comportant principalement des virages à basse vitesse, et a sécurisé une position en première ligne à Monaco avant que des mises à jour significatives ne soient mises en œuvre.

Son coéquipier Isack Hadjar anticipe également un week-end où les pilotes devront principalement lutter contre le glissement, même si le circuit a été rénové et que le nouvel asphalte devrait offrir un meilleur grip.

« Je me demande simplement à quel point il sera extrême de manœuvrer ces voitures », a répondu Hadjar lorsqu'on lui a demandé par Motorsport.com quels seraient les défis du week-end.

« L'année dernière, j'avais déjà l'impression de glisser beaucoup avec l'aileron arrière de Monaco. Maintenant, c'est un peu le même niveau d'appui tout au long de l'année, et vous vous dirigez vers un circuit comme celui-ci. Ça va être incroyablement glissant. »

La fiabilité est un autre facteur à prendre en compte. En 2026, cet aspect s'est généralement révélé étonnamment positif malgré un changement significatif des règlements techniques, mais Hadjar prévoit que tout l'équipement sera soumis à une pression importante au Mexique.

« Naturellement, les conditions pour la voiture, en termes de refroidissement, seront extrêmement difficiles. Et pour le moteur, les pneus, les freins—tout sera sous une pression intense, même moi dans la voiture, probablement ! »

Isack Hadjar, Red Bull Racing

De plus, la question du turbo lag reste un défi. George Russell a suggéré lors de l'événement de presse que Ferrari pourrait avoir un avantage en altitude grâce à son turbo plus petit, mais Hadjar n'est pas prêt à écarter son propre équipe à l'avance.

« Je ne me concentre pas sur Ferrari ou Mercedes. Je crois qu'ils seront tous très compétitifs, mais ma principale préoccupation est de savoir à quel point le week-end sera exigeant pour nous. Lors des dernières courses, la voiture a bien performé sur une variété de circuits. Alors, pourquoi pas ici ? »

Il sera intéressant de voir comment l'unité de puissance Red Bull Ford s'adapte à la haute altitude, d'autant plus que ce sera la première expérience du constructeur dans de telles conditions extrêmes.

Cependant, comme le souligne Verstappen, il y a peu de choses qu'il peut faire en tant que pilote, comme choisir des rapports plus bas à certains moments pour maintenir des régimes plus élevés : « Non, de notre côté, il n'y a pas grand-chose [que nous pouvons faire].

« Cependant, cela impliquera probablement des ajustements tout au long du week-end pour tout le monde, y compris nous. En termes de compréhension de là où le moteur doit fonctionner, du refroidissement de la voiture et du refroidissement des freins. C'est un circuit très difficile pour tout cela. »