فالترى بوتاس يكشف عن أسباب أدائه الكارثي في سباق الفورمولا 1 بأذربيجان.

شارك فالتيري بوتاس رؤى حول أدائه الضعيف في سباق جائزة أذربيجان الكبرى، مشيرًا إلى أن تدهور نظام التعليق قد يكون السبب في تدهور جودة القيادة لسيارته كاديلاك طوال السباق.

واجه السائق الفنلندي تحديات كبيرة خلال عطلة نهاية الأسبوع في باكو، حيث وجد نفسه باستمرار في أسفل قائمة التوقيت. وقد تم تسليط الضوء على ذلك بشكل أكبر من خلال أداء زميله سيرجيو بيريز القوي بشكل ملحوظ في العاصمة الأذربيجانية، وهو مكان تألق فيه المكسيكي تاريخيًا.

انتهى سباق بوتاس في اللفة الأخيرة بحادث اصطدام بالحاجز عند المنعطف 15، حيث فشل وحدة الطاقة في السيارة في توفير مستوى كافٍ من كبح المحرك على المحور الخلفي أثناء الانزلاق.

عند تأمل سباق جائزة أذربيجان الكبرى، اعترف بوتاس بأنه كان "أسبوعًا ضعيفًا جدًا" وشرح بعض المشكلات الرئيسية التي ساهمت في أدائه الخافت.

"أدرك أنه بدا سيئًا جدًا من الخارج؛ شعرت بسوء كبير في السيارة أيضًا. لم يكن هناك ببساطة أي طريقة للحفاظ على وتيرة مع المجموعة"، أوضح بوتاس.

"حاولت كل شيء خلال السباق. تلقيت الكثير من الملاحظات حول الأماكن التي كنت أفقد فيها الوقت. كان الكثير منها على المستقيمات. لكن كان هناك أيضًا جزء كبير فقدته خلال المنعطفات. لهذا السبب واصلت الدفع حتى النهاية، مما أدى إلى انزلاق في اللفة الأخيرة عند المنعطف 1.

"كانت المشكلة الرئيسية أننا لاحظنا في التجارب أنني كنت أفتقر إلى السرعة. لم أتمكن من الحفاظ على نفس سرعة الانعطاف مثل تشيكو. لذلك، أجرينا عدة تعديلات للتأهيل، بما في ذلك تغييرات على نظام التعليق والأرضية. شعرت في الواقع بتحسن كبير.

"ومع ذلك، تدهورت جودة القيادة خلال السباق بشكل كبير. أعتقد أن ذلك له علاقة بتدهور نظام التعليق بسبب الحرارة.

"الأرضية أيضًا، لا تزال تفتقر إلى بعض نقاط الضغط هنا وهناك. لذا، ليس لدينا بعد بيانات شاملة حول مكونات الديناميكا الهوائية التي اعتدت عليها في الماضي، حيث يمكنك أن تعرف على الفور إذا كنت تعاني من نقص في الأداء أم لا.

"لكن الآن هناك مناطق من الأرضية نفتقر فيها إلى الرؤية. بالنسبة لي، من حيث الشعور، كان الأمر يتعلق أكثر بالقيادة، جنبًا إلى جنب مع نظام التوجيه المعزز الذي كان يتدهور طوال عطلة نهاية الأسبوع، مما جعل من الصعب حقًا أن أشعر بالسيارة خلال السباق. لذا، كانت تلك العوامل مجتمعة."

نسب بوتاس الفجوة في أدائه إلى بيريز، حيث كان أبطأ باستمرار بمقدار 6-7 كم/ساعة على المستقيمات، إلى مزايا وحدة الطاقة الجديدة لزميله؛ كان لدى بيريز محرك "ADUO 2" من فيراري، بينما كان بوتاس يستخدم وحدة الطاقة القديمة.

فالتيري بوتاس، كاديلاك ريسينغ

في مناقشة الفجوة الأوسع في أداء كاديلاك مقارنة بالفرق الأخرى، أشار بوتاس إلى أن بنية الفريق الأمريكية كانت قوية وتتحسن، لكنه أضاف أن "الاندفاع" لتصميم وبناء أول سيارة F1 له قد أثر في النهاية على أدائها.

يتماشى هذا مع ملاحظات المدير الجديد للفريق مارتشين بودكوفسكي، الذي ذكر أن الفريق كان عليه إجراء تنازلات لتلبية جداول الإنتاج.

"من حيث الإعدادات، مثل خرائط التفاضل، وخرائط الكبح، وما إلى ذلك، نحن في وضع جيد"، صرح بوتاس. "أشعر أن لدي كل ما أحتاجه. أيضًا، كانت الدعم من فيراري بشأن خرائط كبح المحرك مفيدًا. تظل قيودنا الرئيسية ميكانيكية.

"من الواضح أن عملية تصميم السيارة كانت متسرعة بعض الشيء. لدينا أدوات جيدة، لكنها ليست متقدمة كما كنا نأمل. سيكون هناك بالتأكيد تغييرات على نظام التعليق لسيارة العام المقبل، مما سيوفر المزيد من الخيارات لتعديلات الإعداد. لكن هذا هو المكان الذي نفتقر فيه، من الجانب الميكانيكي."

بيريز: "لقد صنعت الفارق في باكو"

عند تأمل عطلة نهاية الأسبوع الخاصة به في باكو، ادعى بيريز أنه "كنت أصنع فارقًا كبيرًا" خلف المقود، في سباق بدا فيه السائق السابق لفريق ريد بول – للحظة – وكأنه حصان أسود لتحقيق نقطة مفاجئة.

كان بيريز على وشك الدخول إلى المراكز العشرة الأولى بعد إعادة الانطلاق، لكنه تراجع في النهاية حيث كافح للحفاظ على وتيرة السيارات أمامه. حتى مع محرك فيراري الجديد، ذكر أن وضع التجاوز لم يكن كافيًا لمواجهة السحب الناتج عن كاديلاك MAC-26.

واقترح أنه سيكون هناك عودة إلى التحديات المعتادة للفريق في سباق جائزة البحرين الكبرى في حلبة سيبانغ الماليزية، دون الميزة التي كان يمتلكها في باكو.

سيرجيو بيريز، كاديلاك ريسينغ

"في الوقت الحالي، المشكلة هي أساسًا نقص الحمل؛ لدينا نقص كبير في الحمل في السيارة وليس هناك سحب كبير"، أوضح. "في باكو، كنت قادرًا على البقاء في وضع التجاوز طوال السباق وبالتالي البقاء مع الآخرين. ومع ذلك، عندما تجاوزتهم، شعرت وكأنني راكب لأنني كنت أفتقر إلى سرعة الخط المستقيم.

"لذا، لدينا تحديين رئيسيين: نقص الحمل وسحب مفرط – لكننا دائمًا توقعنا أن تكون هذه السنة الأولى صعبة.

"يمكن أن يتغير الكثير، لكن بالنظر إلى سرعتنا الحالية، نحن بعيدون جدًا، خاصة في مكان يكون فيه التجاوز سهلًا نسبيًا.

"لست متفائلًا بشكل مفرط بشأن عطلة نهاية الأسبوع القادمة. أعتقد أن باكو كانت حالة شاذة؛ كنت أصنع فارقًا كبيرًا هناك، والآن ستعود الأمور إلى واقعنا الحالي من حيث أداء السيارة."