لانس سترول: محرك هوندا في الفورمولا 1 يجعل أستون مارتن يتأخر بمقدار ثانيتين في كل لفة
كشفت أستون مارتن هذا الأسبوع أن كل من لانس سترول وفيرناندو ألونسو سيعودان للمشاركة في موسم 2027. ومن الطبيعي أن يكون مستقبل ألونسو هو الوحيد غير المؤكد، نظرًا لأن والد سترول هو مالك الفريق.
عبّر ألونسو عن قلقين رئيسيين: طبيعة لوائح التقنية لعام 2026 التي ليست مثالية، وأداء السيارة AMR26 الذي لم يكن مرضيًا، حيث لا تزال متواجدة في منتصف الترتيب السفلي رغم التحديث الكبير الذي تم تقديمه في المجر.
مع إشراف أدريان نيوي على السيارة، كانت التوقعات مرتفعة، لكن تلك التوقعات لم تتحقق. وقد تم توجيه الكثير من اللوم على أداء وحدة الطاقة من هوندا، على الرغم من أن الفريق عمل بجد للحفاظ على جبهة موحدة. وقد ابتعد نيوي عن وسائل الإعلام منذ مؤتمره الصحفي غير المعتاد خلال عطلة نهاية أسبوع جائزة أستراليا الكبرى الافتتاحية، حيث انتقد بشكل فعّال مزود وحدة الطاقة للفريق.
في ماليزيا، ألمح سترول إلى خطط للعام المقبل مع التعبير عن قلقه بشأن وتيرة التقدم.
قال: "أعتقد أن السيارة ستتحسن بشكل كبير. لدينا استراتيجية واتجاه واضح. نفهم ما يجب القيام به لزيادة القوة السفلية على السيارة وما إلى ذلك. لكن الشك الكبير يكمن في المحرك. لسنا متأكدين من كيفية أدائنا في بداية عام 27، لذا سيتعين علينا الانتظار لنرى."
وأضاف: "نحن نفقد ثانيتين بسبب المحركات، مما يجعل الأمر صعبًا. في حلبات مثل باكو ومونزا، إذا كنت تفتقر إلى ثانيتين في أداء المحرك، فلا يمكن فعل الكثير. من ناحية الشاسيه، نعلم أننا بدأنا تطويرنا في وقت لاحق من الآخرين فيما يتعلق باللوائح الجديدة."
قال: "حققنا تقدمًا كبيرًا في بودابست. أعتقد أن لدينا استراتيجية واضحة لتطوير السيارة، لكننا لا زلنا نقص بمقدار ثانية إلى ثانيتين، اعتمادًا على الحلبة، كل أسبوع بسبب المحرك. ليس هناك الكثير الذي يمكننا فعله حيال ذلك. لذا، في هذه اللحظة، هذه هي حقًا نقطتنا الضعيفة."
على الرغم من الآمال العالية، لا تزال أستون مارتن تتنافس مع الكاديلاك في مؤخرة الشبكة.
هذا الأسبوع، كشفت هوندا أنها استخدمت بالفعل نافذة تطوير إضافية وفرص ترقية (ADUO) الثانية. بعد قياس محرك الاحتراق الداخلي (ICE) الخاص بها ليكون أقل من 4% من المعيار الحالي الذي وضعه محرك ريد بُل-فورد، تم منح هوندا سعة وموارد إضافية للتحديثات.
بينما كانت تنوي في البداية إصدار تحديث واحد فقط هذا الموسم والتركيز على وحدة طاقة معاد تصميمها بشكل كبير للعام المقبل، غيرت هوندا نهجها وأصدرت الآن تحديثًا ثانيًا في شكل شاحن توربيني معزز. يُعتقد أن تأخر الشاحن التوربيني ساهم في مشاكل القيادة التي واجهها كلا السائقين.
ومع ذلك، لا يزال من الصعب استغلال واستخدام أقصى طاقة كهربائية مسموح بها. هذه المسألة حاسمة ليس فقط لتحقيق أقصى سرعة على الخط المستقيم، ولكن أيضًا لتحديد المدة التي يمكن أن تستمر فيها وحدة الطاقة في تعزيز الطاقة الكهربائية قبل الدخول في فترة التراجع المطلوبة.
نظرًا لأن هوندا تزود أستون مارتن فقط وليس لديها فرق أخرى لمقارنة الأداء باستخدام نفس وحدة الطاقة، من الممكن أيضًا أن تكون السيارة AMR26 تعاني من مشاكل في السحب الهوائي. عندما أنهت مكلارين شراكتها مع هوندا في عام 2017 وانتقلت إلى مزود وحدة طاقة مختلف، أدركت بسرعة أن سيارتها كانت جزءًا من أسباب مشاكل الأداء.
قال سترول: "الحلبات ذات الخطوط المستقيمة الطويلة تمثل تحديًا خاصًا لنا. كما تعلم، كانت بودابست على الأرجح أفضل سباق لنا هذا العام، حيث تحتوي على العديد من الزوايا وقليل من الخطوط المستقيمة. لذا، نحن بحاجة حقًا للتركيز على جوانب القيادة. هذا يمثل قيدًا كبيرًا بالنسبة لنا، إلى جانب توصيل الطاقة على الخطوط المستقيمة."
المزيد من هذا القسم
إيساك هاجر يتحدث عن تجربة المنافسة ضد "أفضل الأفضل" ماكس فيرستابن.
أبل تي في تكشف عن تحسينات كبيرة في تغطية الفورمولا 1 لجائزة الولايات المتحدة الكبرى.
ماكس فيرستابن يتحدث عن الحياة بعد كريستيان هورنر: "تشعر بأنها أقل توتراً"
خمسة جوانب يجب مراقبتها عن كثب في جائزة سنغافورة الكبرى للفورمولا 1
تؤكد مرسيدس على قرارها برفض ميزة مساعدة السائق الأساسية من الفيا.
