Lance Stroll : Le moteur Honda en F1 entraîne un retard de deux secondes par tour pour Aston Martin.

En Malaisie, Stroll a laissé entendre des plans pour l'année à venir tout en exprimant des préoccupations concernant la vitesse des progrès.

« Je crois que la voiture va s'améliorer de manière significative, » a-t-il déclaré. « Nous avons une stratégie et une direction solide. Nous comprenons ce qui doit être fait pour augmenter l'appui aérodynamique de la voiture, etc. La grande incertitude réside dans le moteur. Nous ne savons pas comment nous allons performer au début de '27, donc nous devrons attendre et voir. »

« Nous perdons deux secondes à cause des moteurs, ce qui rend les choses difficiles. Sur des circuits comme Bakou et Monza, si vous manquez de deux secondes en performance moteur, il n'y a pas grand-chose à faire. Du côté châssis, nous savons que nous avons commencé notre développement plus tard que les autres concernant les nouveaux règlements. »

« Nous avons fait des progrès significatifs à Budapest. Je crois que nous avons une stratégie claire pour le développement de la voiture, mais nous sommes encore en retard d'une à deux secondes, selon le circuit, chaque week-end à cause du moteur. Il n'y a pas grand-chose que nous puissions faire à ce sujet. Donc, à ce moment, c'est vraiment notre vulnérabilité. »

Malgré de grands espoirs, Aston Martin est toujours en compétition avec les Cadillacs à l'arrière de la grille.

Cette semaine, Honda a révélé qu'elle avait déjà utilisé la deuxième fenêtre d'Opportunités de Développement et de Mise à Niveau Additionnelles (ADUO). Après avoir mesuré que son moteur à combustion interne (ICE) était inférieur de plus de 4 % à la norme actuelle fixée par l'ICE Red Bull-Ford, Honda a reçu des capacités et des ressources supplémentaires pour des mises à niveau.

Bien qu'initialement, elle avait l'intention de ne sortir qu'une seule mise à niveau cette saison et de se concentrer sur une unité de puissance considérablement remaniée pour l'année suivante, Honda a modifié son approche et a maintenant déployé une deuxième mise à niveau sous la forme d'un turbocompresseur amélioré. On pense que le temps de réponse du turbo a contribué aux problèmes de conduite rencontrés par les deux pilotes.

Cependant, exploiter et utiliser efficacement l'énergie électrique maximale autorisée reste un défi. Ce facteur est crucial non seulement pour atteindre une vitesse de pointe en ligne droite, mais aussi pour déterminer combien de temps l'unité de puissance peut maintenir un boost électrique avant d'entrer dans la période de réduction requise.

Étant donné que Honda fournit exclusivement Aston Martin et n'a pas d'autres équipes avec lesquelles comparer les performances en utilisant la même unité de puissance, il est également possible que l'AMR26 ait des problèmes de traînée aérodynamique. Lorsque McLaren a mis fin à son partenariat avec Honda en 2017 et a changé de fournisseur d'unités de puissance, elle a rapidement réalisé que sa voiture était en partie responsable des difficultés de performance.

« Les circuits avec de longues lignes droites sont particulièrement difficiles pour nous, » a mentionné Stroll. « Vous savez, Budapest a probablement été notre meilleure course de l'année, avec de nombreux virages et peu de lignes droites. Donc, nous devons vraiment nous concentrer sur les aspects de conduite. Cela représente une limitation significative pour nous, ainsi que la livraison de puissance dans les lignes droites. »