لماذا كانت حلبة سيبانغ الصعبة للغاية أقل بأكثر من أربع ثوانٍ من توقعات بيريللي في الفورمولا 1.

وكشفت شركة بيريللي، مزود الإطارات للفورمولا 1، أن أوقات اللفة الواحدة يوم الجمعة كانت أبطأ بمقدار 4.5 ثانية من توقعاتهم التأهيلية بسبب خشونة الحلبة وانخفاض مستوى التماسك المتاح.

قال سيموني بيررا، كبير مهندسي بيريللي: "لم تكن الظروف مثالية، فقد كان الأسفلت يتفكك. كان لدينا بعض الحجارة التي بدأت تتفكك، وكان على الاتحاد الدولي للسيارات تنظيف الحلبة عدة مرات باستخدام الشاحنة المخصصة لذلك."

وأضاف: "السطح يتدهور بسرعة، حتى خلال الجلسة، وهو حاليًا خارج السيطرة إلى حد ما."

وتابع: "كنا بعيدين بمقدار 4.5 ثانية عن المحاكاة. سنرى كيف تسير الأمور غدًا، لكن لا أعتقد أننا سنحقق 4-5 ثوانٍ بين عشية وضحاها. لذا نعم، الأمر يتعلق بشكل أساسي بحالة الأسفلت. لم نتسابق هنا في العقد الماضي، لذا كان من الصعب على الفرق الحصول على مرجع قوي."

أوسكار بياستري، مكلارين

وأكد بيررا أنه بينما من المحتمل أن يتدهور تآكل الحلبة خلال السباق، إلا أنه لا ينبغي أن يشكل خطرًا على السلامة.

وقال: "ليس هناك مشكلة كبيرة تتعلق بالسلامة فيما يتعلق بالانفجارات. إنه يخلق ببساطة حالة تماسك منخفضة بسبب الخشونة."

وأضاف: "قد تتدهور الظروف أكثر خلال السباق، حيث ستعمل جميع السيارات معًا في درجات حرارة مرتفعة، لذا قد يتدهور الأسفلت بشكل كبير طوال الحدث."

وتابع: "بصراحة، الأمر قابل للإدارة، وليس كارثيًا، لكن بلا شك مستوى التماسك أقل من المثالي."

بعد انتهاء اليوم في صدارة التوقيتات، قال شارل لوكلير من فيراري: "لقد كان يومًا صعبًا للغاية بشكل عام. كانت ظروف الحلبة صعبة جدًا. كان السطح متسخًا جدًا وزلقًا للغاية. أعتقد أننا يمكن أن نتوقع تغييرات وتطورات كبيرة من اليوم."

تستضيف ماليزيا بدلاً من سحير جائزة البحرين الكبرى هذا الأسبوع، مما يجعلها مباراة مناسبة نظرًا لمستويات التآكل المماثلة والأسفلت الخشن.

تشير نسبة التآكل العالية من لفة إلى أخرى إلى أنه قد يكون هناك فجوة بين ترتيب التأهيل وأداء السباق العام، مما قد يضيف طبقة من التعقيد الاستراتيجي إلى سباق على حلبة تعتبر بالفعل ملائمة للتجاوز.

ليام لوسون، ريسينغ بولز

وأوضح بيررا: "الأمر يتعلق بإيجاد التوازن الصحيح، ليس فقط لأداء السيارة، ولكن أيضًا للجولات الطويلة، لضمان الاستمرارية وإدارة درجات الحرارة لمنع الانزلاق أو القيادة المفرطة للإطارات خلال الفترة."

وأضاف: "من الممكن أنه إذا كنت تبحث عن التوازن المثالي للسباق، فقد ينتهي بك الأمر بإعداد درجة حرارة سيئة للتأهيل. لقد لاحظت بعض الحالات التي واجهت فيها الفرق صعوبة في رفع درجة حرارة الإطارات الأمامية."

وتابع: "لم يقوموا بتكوين السيارة بشكل صحيح لتكون الجبهة جاهزة للمنعطف الأول بعد المستقيم الطويل بعد المنعطف 15. قد نشهد بعض المفاجآت، حيث قد تواجه بعض الفرق صعوبة أكبر في التأهيل ولكنها تؤدي بشكل أفضل خلال السباق."