ماكس فيرستابن يشعر بالحيرة من فقدان التماسك خلال الجولة الثالثة، ومع ذلك فإن الأداء في أوستن يبرز التقدم الكبير الذي حققته ريد بول.
في أوستن، بدا أن المنافسة على مركز الانطلاق الأول ستكون مواجهة بين ماكس فيرستابن وفريق فيراري. ومع ذلك، بحلول نهاية التصفيات، فشل فريق سكوديريا في وضع أي من سائقيه في المراكز الثلاثة الأولى، بينما برز كيمي أنتونيللي كمنافس غير متوقع.
قبل فيرستابن المركز الثاني، موضحًا خلال جلسة الإعلام الهولندية في حلبة السباق أنه رغم رضاه عن هذا المركز، إلا أن هناك إمكانيات إضافية يمكن استغلالها.
كان هذا واضحًا بشكل خاص خلال لفته في الجولة الثانية من التصفيات التي تركت منافسيه معجبين. على مجموعة من الإطارات المستهلكة، تفوق الهولندي على بعض السائقين من الفرق الكبرى المنافسة الذين كانوا يستخدمون إطارات جديدة، مما جعل الحصول على مركز الانطلاق الأول للمرة الثالثة على التوالي يبدو ممكنًا.
عندما سُئل من قبل Motorsport.com عن سبب اختلاف السيناريو في الجولة الثالثة من التصفيات بشكل كبير عن الجولة الثانية، أوضح بطل العالم أربع مرات:
"لم يكن لدي نفس مستوى التماسك بعد الآن. الأمر بسيط كما هو. لم أستطع الحفاظ على السرعة التي أردتها في الزوايا البطيئة. هذا شيء يجب علينا بالتأكيد تحليله، لأنه كان هناك بالتأكيد المزيد من الإمكانيات المتاحة. لم أستطع استخراجه من السيارة في الجولة الثالثة."
يبدو أن الرياح لعبت دورًا حاسمًا في تلك القصة. في اللحظات الأخيرة من الجولة الثالثة، عانى العديد من السائقين من هبات قوية، مما يفسر لماذا تمكن ثلاثة فقط من تحسين أوقاتهم في محاولاتهم الثانية. ذكر لاندو نوريس أنه واجه أسوأ هبات ريح شهدها أثناء القيادة، مما تسبب في قفل العجلات رغم أنه قام بالفرملة مبكرًا كإجراء احترازي.
ماكس فيرستابن، ريد بول ريسينغ
ومع ذلك، أوضح فيرستابن أن الرياح لا يمكن أن تكون السبب الوحيد وراء النتيجة المخيبة في الجولة الثالثة.
"في المحاولة الأخيرة، كانت الرياح سيئة بشكل خاص، لكنها لم تكن مشكلة في المحاولة الأولى. لذا لا أفهم تمامًا لماذا كانت النتيجة مخيبة. ومع ذلك، إذا كان ذلك يكفي للمركز الثاني، فهذا جيد."
كما تراجعت أداء فيراري في الجولة الثالثة، حيث أشار شارل لوكلير - مثل جورج راسل - إلى زيادة الغيوم وانخفاض درجات حرارة الحلبة، مما دفع إطارات بيريللي قليلاً خارج نطاق التشغيل الأمثل.
مرونة ريد بول في الأيام الصعبة
كانت التصفيات في أوستن تكشف عن التقدم الذي حققه ريد بول في الأسابيع الأخيرة، خاصة بعد التحديثات التي أُدخلت في باكو. في يوم لم يشعر فيه أي من السائقين بالرضا عن أداء السيارة، تمكن الفريق من تأمين المركزين الثاني والثالث على شبكة الانطلاق.
هذا يتناقض بشدة مع النصف الأول من الموسم عندما كان ريد بول غالبًا ما يتراجع إلى المركزين السابع والثامن في الأيام الصعبة - في مؤخرة الرباعي المتصدر.
أقر فيرستابن بهذا التحول وأشار إلى أن التصفيات في أوستن كانت مؤشرًا على انتعاش الفريق الأخير.
"نعم، بالتأكيد. لقد تحسنت السيارة بالتأكيد خلال الأسابيع القليلة الماضية، وهذا واضح. وكما ذكرت في الأسابيع السابقة، بعض الحلبات ستناسبنا بشكل أفضل من غيرها. أعتقد أن هذه الحلبة لا تزال مقبولة، لكن أعتقد أن سنغافورة وماليزيا كانتا أكثر ملاءمة لسيارتنا."
ماكس فيرستابن، ريد بول ريسينغ
ومع ذلك، بدا أن وتيرة فيرستابن في السباق في أوستن كانت أكثر من مقبولة يوم الجمعة، مما أعطى الثقة وهو يتطلع إلى يوم الأحد.
"عادةً، نعم. من الصعب بعض الشيء تحديد من هو الأسرع حقًا في وتيرة السباق، لكن خلال الأسابيع القليلة الماضية، كانت الأمور واعدة بالنسبة لنا. آمل أن تكون الإعدادات التي لدينا على السيارة في الاتجاه الصحيح للسباق."
لا يزال الانطلاق يمثل عدم يقين كبير لفريق ريد بول، على الرغم من أن المركز الثاني في المسار الداخلي للشبكة يوفر فرصًا إذا تمكن فيرستابن من تنفيذ انطلاقة قوية.
"نعم، لكنني لا أركز كثيرًا على ذلك. إذا حدثت تجاوزات عند الزاوية الأولى، فستحدث. وإذا لم تحدث، فلا يزال هناك سباق طويل حيث يمكن أن تلعب العديد من العوامل دورًا إيجابيًا أو سلبيًا. مع توازن جيد وسرعة كافية في السيارة، يمكنك التنقل هنا من خلال الاستراتيجية أو حتى بتجاوز شخص ما على الحلبة."
المزيد من هذا القسم
أوسكار بيستري يحذر من أن المطبات في حلبة كوتا قد تشكل خطرًا على التجاوز خلال جائزة الولايات المتحدة الكبرى.
عبّر لاندو نوريس عن خيبة أمله بسبب "أدائه الضعيف جداً" خلال جلسة التأهيل لسباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى للفورمولا 1.
إيساك هاجر يأسف على "عطلة نهاية أسبوع كارثية" رغم التحسن في التأهل لسباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى.
تشارلز ليكليرك يحدد الحدود مع لويس هاميلتون قبل مواجهتهما عند المنعطف الأول.
لماذا أخفقت فيراري في تلبية التوقعات خلال تصفيات جائزة الولايات المتحدة الكبرى للفورمولا 1
