لماذا أخفقت فيراري في تلبية التوقعات خلال تصفيات جائزة الولايات المتحدة الكبرى للفورمولا 1

نتجت هذه النتيجة عن عاملين: سرعة فيراري في الخط المستقيم وصعوبة إعداد الإطارات بشكل كافٍ للجزء الأخير من التصفيات.

أظهرت فيراري قدرة جيدة في الزوايا ذات السرعة المنخفضة ووجدت وقتًا إضافيًا بين المنعطفات 6-10 في نهاية قسم الإيسس، وكذلك خلال المنعطفات ذات السرعة العالية 16-19 أثناء التجارب. ومع ذلك، مع زيادة السرعة في جلسة التصفيات، لم تتمكن سيارات فيراري من مواكبة المنافسة.

يعتقد لوكلير أن نقص السرعة في الجزء الأخير من الجولة الثالثة كان جزئيًا بسبب تغير درجة حرارة المسار. يميل هيكل فيراري إلى الحفاظ على درجات حرارة الإطارات باردة نسبيًا في ظروف السباق، لكن هذا يضحي بأداء اللفة الواحدة في التصفيات، مما يجعل من الصعب توليد الحرارة اللازمة. مع انخفاض درجة الحرارة، أصبح من الصعب العثور على نافذة الإطارات المثلى.

"إنه أمر محبط للغاية لأنني أعتقد أننا شهدنا عطلات نهاية أسبوع قوية في التجارب الحرة من قبل، ولكن عندما يتعلق الأمر بالتصفيات، من الواضح أن الآخرين لديهم ميزة كبيرة في الخطوط المستقيمة، مما يجعل من الصعب علينا مجاراتهم،" أوضح السائق المونغاسكي. 

شارل لوكلير، فيراري

"أعتقد أن اليوم كان جلسة تصفيات حيث كان لدينا الإمكانية في السيارة، لكن الإطارات جزء من تلك المعادلة، وفي الجولة الثالثة لم نكن في المكان الصحيح. كانت درجة الحرارة أقل بدرجة أو درجتين في الجولة الثالثة، وهذا أحدث فرقًا كبيرًا بالنسبة لي؛ عانيت كثيرًا في اللفة الخارجية، انزلقت كثيرًا، مما عَقَّد الأمور بعد ذلك.

"هناك أسباب لـ [التوقف]، وعلينا العمل بجد لفهم تلك الإطارات بشكل أفضل مما نفعل حاليًا. يبدو أن الآخرين لديهم وقت أسهل في استخراج زمن اللفة في الجولة الثالثة مقارنة بنا، وإذا انحرفنا حتى قليلاً عن النافذة، فإننا ندفع ثمنًا باهظًا، لذا هذه منطقة نحتاج إلى التركيز عليها.

"لسبب ما، تجد سيارتنا صعوبة كبيرة في توليد الحرارة في تلك الإطارات، مما يعمل لصالحنا في يوم السباق، لكنه يجعل التصفيات صعبة عندما تنخفض درجات حرارة المسار."

من ناحية أخرى، لم يواجه هاميلتون نفس التحديات التي واجهها لوكلير؛ بل شعر أن لديه لفة خارجية "جيدة جدًا" ساعدت في تسخين الإطارات واستمتع بلفة نهائية نسبياً دون مشاكل في الجلسة.

اقترح أن الفرق قد يكون ببساطة في كيفية تشغيل فيراري لوحدتها الكهربائية—جزئيًا بسبب القوة العامة وجزئيًا بسبب القطع من الأنظمة الكهربائية.

"لم أراجع البيانات،" صرح هاميلتون، "لكن طوال عطلة الأسبوع، لاحظنا أنه في الخط المستقيم، حتى عند المنعطف 1 [مقارنةً] بماكس، عندما نقطع الطاقة، هم يستمرون في الابتعاد. تستمر هذه الاتجاهات في مناطق أخرى مثل الدخول إلى المنعطف 11.

"أعتقد أننا قد نكون متشابهين إلى حد ما في المنعطف 12 وعلى مدار باقي اللفة. يمكنك رؤية ذلك في التداخلات. لست متأكدًا مما حدث؛ شعرت سيارتي بأنها رائعة. كانت اللفة قوية، لذا كانوا ببساطة أسرع."

لويس هاميلتون، فيراري

"أعتقد أن وحدة الطاقة هي المنطقة الوحيدة التي نخسر فيها. أعتقد أن سيارتنا قوية جداً—على الأقل بمستوى، إن لم تكن أفضل قليلاً من الآخرين—لكن يبدو أنهم قد أغلقوا الفجوة في أداء الهيكل.

"لقد لاحظنا أن ريد بول قد حسنت من قوة الدفع الخاصة بها. لقد حصلت مرسيدس على ترقية لا تقل عن ثلاثة أعشار من ثانية منذ عدة سباقات، ويبدو أنهم يتعلمون كيفية الاستفادة من ذلك. 

"هم الآن يساووننا في سرعة الانعطاف، بينما لم نحقق نفس التقدم هذا الموسم لسد الفجوة في السرعة على الخطوط المستقيمة."

بتحديد ذلك العجز في مجموعة القوة بالنسبة لوحدة ريد بول-فورد، قدر هاميلتون أن سرعة التجارب تشير إلى فرق يبلغ حوالي ثلاثة إلى أربعة أعشار من الثانية في الخطوط المستقيمة، وهو ما لم تتمكن فيراري من تعويضه فقط من خلال سرعة الانعطاف.

إذا كانت المشكلة تتعلق بالإطارات بالفعل، فقد تكون فيراري متفائلة بشأن إدارة درجات الحرارة طوال السباق—لكن الحصول على قوة المحرك، خاصة في الخط المستقيم الطويل، سيكون أكثر تحديًا للتغلب عليه.