يدعم ماكس فيرستابن تنفيذ نظام تجاوز على طراز إندي كار في الفورمولا 1.
كانت لوائح الفورمولا 1 لعام 2026 تهدف إلى الإشارة إلى بداية عصر جديد من سباقات صديقة للبيئة وفعالة للغاية، مع توزيع طاقة بنسبة 50/50 بين محرك الاحتراق الداخلي والبطارية الكهربائية. ومع ذلك، إذا نظرت إلى أقوى منافس في الشبكة، يبدو أن البطولة تسير في الاتجاه الخاطئ تمامًا.
خلال ظهور متوقع على بودكاست P1 مع مات وتومي، وُجه سؤال مباشر لماكس فيرستابن: إذا كان بإمكانه تغيير قاعدة واحدة في الفورمولا 1، ماذا ستكون؟
دون تردد، قدم بطل العالم أربع مرات إجابة ستلقى صدى لدى عشاق رياضة السيارات في جميع أنحاء العالم: إلغاء الهجينة المعقدة ذات الشاحن التوربيني V6 وإعادة تقديم محركات V8 ذات الشفط الطبيعي.
فيرستابن: "يحل العديد من المشكلات"
لم تشهد الفورمولا 1 دوي محرك V8 منذ نهاية موسم 2013، قبل بدء عصر الهجينة المثير للجدل. منذ ذلك الحين، أصبحت السيارات أثقل بكثير وتعتمد بشكل كبير على إدارة البطارية.
عند سؤاله عن تعديل القاعدة المفضل لديه، ركز فيرستابن بسرعة على وحدة الطاقة.
قال فيرستابن بصراحة: "الآن، أعد المحرك إلى V8".
بالنسبة لفيرستابن، فإن إحياء محركات V8 ليس مجرد شغف بمحركات أعلى صوتًا؛ بل يمثل حلاً حيويًا لتحديات الوزن وقابلية القيادة في الجيل الحالي.
وأوضح قائلاً: "يحل العديد من المشكلات. V8 حقيقي أفضل بكثير في كل سيناريو؛ إنه أخف وزناً وأكثر متعة في القيادة."
إلغاء DRS لصالح "الدفع للتجاوز"
ربما يكون الجانب الأكثر لفتًا للنظر في رؤية فيرستابن لمحركات V8 هو اقتراحه بشأن التجاوزات الحديثة. منذ عام 2011، اعتمدت الفورمولا 1 على نظام تقليل السحب - وهو جناح خلفي يقلل من السحب - لتسهيل التجاوزات على المستقيمات.
يؤكد فيرستابن أن سيارة V8 أخف، مع تعزيز كهربائي صغير على غرار سيارات إندي كار، يمكن أن تجعل DRS غير ضروري في النهاية.
واقترح فيرستابن: "وإذا كنت بحاجة فقط إلى بطارية صغيرة للدفع للتجاوز، فلن نحتاج أيضًا إلى DRS بعد الآن، وهذا أمر جيد تمامًا."
وأوضح أن نظام "الدفع للتجاوز" اليدوي يسمح للسائقين بتنفيذ مناورات جريئة تحت الكبح، بدلاً من الانزلاق ببساطة بجوار المنافس في منتصف المستقيم بسبب فتح الجناح.
ماكس فيرستابن، ريد بول ريسينغ
وأضاف: "هذا قوي بما يكفي لخلق تجاوز، ولكن في نهاية المستقيم، تحتاج إلى اتخاذ خطوة"، مشيرًا إلى أن DRS في بعض الأحيان "قوي بشكل مفرط في مناطق معينة."
بينما تهدف الفورمولا 1 إلى العودة إلى محركات V8 بحلول عام 2030، تظل التكوينات المثالية لفيرستابن تقليدية بشكل مبهج.
اختتم فيرستابن قائلاً: "في عالمي المثالي، V8، V10، لكن أعتقد أنه سيكون بشكل رئيسي V8 في الوقت الحالي؛ سيكون ذلك رائعًا. سيكون أكثر متعة في القيادة." وأضاف: "ثم إذا قمت بإدخال بطارية صغيرة لمفهوم الدفع للتجاوز، أعتقد أن ذلك مقبول."
المزيد من هذا القسم
ناومي شيف تبرز قلقًا بشأن مرسيدس قد يعيق كيمي أنتونيللي عن تحقيق انتصارات إضافية.
ريد بُل تتجاوز قيود الـ ADUO لكنها تواصل المطالبة بتعديلات قبل موسم الفورمولا 1 2027.
فيرناندو ألونسو يصمم مضمار الفورمولا 1 المثالي، لكن سيرجيو بيريز يحدد مشكلة كبيرة.
جورج راسل مهدد بعقوبة التراجع في سباق جائزة سنغافورة الكبرى للفورمولا 1 بعد انسحابه في سباق سيبانغ.
تشارلز ليكلير: يجب على فيراري الاستفادة من ريد بول لتحسين تكتيكات سباقات الفورمولا 1
