Max Verstappen soutient la mise en place d'un système de dépassement inspiré de l'IndyCar pour la Formule 1.
Les règlements de la Formule 1 de 2026 étaient censés marquer le début d'une nouvelle ère de courses écologiques et super efficaces, avec une répartition de puissance significative de 50/50 entre le moteur à combustion interne et la batterie électrique. Cependant, si l'on consulte le concurrent le plus redoutable de la grille, le championnat semble aller dans la direction opposée.
Lors d'une apparition très attendue sur le podcast P1 avec Matt & Tommy, Max Verstappen a été confronté à une question simple : s'il pouvait modifier une règle en Formule 1, laquelle serait-ce ?
Sans hésiter, le quadruple champion du monde a donné une réponse qui résonnera auprès des passionnés de sport automobile dans le monde entier : éliminer les complexes et encombrants V6 turbo hybrides et réintroduire les V8 atmosphériques.
Verstappen : "Cela résout tant de problèmes"
La Formule 1 n'a pas connu le rugissement tonitruant d'un moteur V8 depuis la fin de la saison 2013, juste avant le début de l'ère hybride controversée. Depuis lors, les voitures sont devenues beaucoup plus lourdes et dépendent fortement de la gestion de la batterie.
Interrogé sur sa modification de règle préférée, Verstappen s'est rapidement concentré sur l'unité de puissance.
"En ce moment, il faut revenir à un moteur V8," a déclaré Verstappen sans détour.
Pour Verstappen, le retour des V8 ne concerne pas seulement un désir d'engins plus bruyants ; cela représente une solution cruciale aux défis de poids et de maniabilité de la génération actuelle.
"Cela résout tant de problèmes," a-t-il précisé. "Un vrai V8 est de loin supérieur dans chaque scénario ; il est plus léger et beaucoup plus agréable à conduire."
Abandonner le DRS pour un "push to pass"
Peut-être l'aspect le plus frappant de la vision V8 de Verstappen est sa proposition pour le dépassement contemporain. Depuis 2011, la Formule 1 dépend du Système de Réduction de Traînée — un aileron arrière qui réduit la traînée — pour faciliter les dépassements sur les lignes droites.
Verstappen soutient qu'un véhicule V8 plus léger, combiné à un petit boost électrique à la manière de l'IndyCar, pourrait finalement rendre le DRS obsolète.
"Et si vous n'avez besoin que d'une petite batterie pour un push to pass, alors nous n'aurons plus besoin de DRS, c'est parfaitement acceptable," a suggéré Verstappen.
Il a précisé qu'un système manuel de "push to pass" permet aux pilotes d'exécuter des manœuvres audacieuses sous freinage, plutôt que de simplement glisser past un concurrent à mi-chemin d'une ligne droite grâce à un aileron ouvert.
Max Verstappen, Red Bull Racing
"C'est suffisamment puissant pour créer un dépassement, mais à la fin de la ligne droite, il faut faire un mouvement," a-t-il observé, ajoutant que parfois le DRS est "excessivement puissant dans certaines zones."
Alors que la F1 vise un retour aux groupes motopropulseurs V8 d'ici 2030, la configuration idéale de Verstappen reste délicieusement traditionnelle.
"Dans mon monde parfait, V8, V10, mais je suppose que ce sera principalement V8 de nos jours ; ce serait fantastique. Beaucoup plus agréable à conduire," a conclu Verstappen. "Et ensuite, si vous intégrez une petite batterie pour un concept de push to pass, alors je pense que c'est acceptable."
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