توتو وولف ينتقد اقتراح قاعدة "الضباب الأحمر" في الفورمولا 1 محذراً من نقص كبير في المواهب.

فقدان المواهب لصالح صناديق التحوط

بينما يعارض وولف بشدة المقياس المتغير للبنية التحتية، اعترف بأن سقف الميزانية الحالي يضر بالفورمولا 1 بشكل كبير في مجال آخر: الموارد البشرية.

وفقًا لقائد مرسيدس، فإن سقف الميزانية الصارم يحد بشكل مصطنع من رواتب الفرق، مما يؤدي إلى فقدان سريع للمواهب الهندسية من المستوى الأعلى لصالح قطاعات أكثر ربحية.

أندريا كيمي أنطونيللي، مرسيدس

أوضح وولف: "يمكنك إدخال شخص إلى فريق الفورمولا 1 اليوم مدفوعًا بالحماس، ولكن في النهاية، بعد خمس أو ست أو سبع سنوات والحصول على درجة الدكتوراه، تظل رواتبهم مضغوطة مقارنة بشركة تقنية أو صندوق تحوط أو بنك استثماري، وهذا يصبح مشكلة."

بدلاً من السماح للفرق بالحصول على أجنحة أمامية إضافية أو معدات للمصنع، يدعو وولف إلى نطاق رواتب مخصص ضمن سقف الميزانية للحفاظ على جاذبية الرياضة لخريجي الجامعات المتميزين.

الحجة المضادة لمكلارين

بالنسبة لزاك براون، الرئيس التنفيذي لمكلارين، فإن الشهادة النهائية على فعالية سقف الميزانية الحالي متوقفة في مرآبه الخاص. وأشار براون إلى أن تنافسية الشبكة لم تكن يومًا أقرب، مشيرًا إلى أن الفرق الصغيرة يمكن أن تنجح بالفعل تحت الهيكل المالي الحالي إذا وظفت المواهب المناسبة.

قال براون: "أعترف أننا لا نمتلك أكبر بنية تحتية في الفورمولا 1. لا أعتقد أننا نحتل المركز الثاني أو الثالث أيضًا." وأضاف: "لدينا محرك زبون، وكل هذه العوامل التي تسمع عنها على مر السنين تجعل الأمر يبدو مستحيلًا للفوز ببطولة، ومع ذلك فعلنا. أُعزي ذلك إلى كوننا فريقًا متميزًا من الأفراد."

زاك براون، مكلارين

وافق توتو وولف بسرعة مع منافسه، مشيرًا إلى أن مكلارين تغلبت بنجاح على فجوة أداء كبيرة لتأمين البطولات دون دعم من كيان كبير ذو موارد غير محدودة.

اختتم وولف بشأن الوضع في ويليامز: "أدرك أن جيمس مثقل بإرث فريق قديم في الفورمولا 1 مع ورش عمل كبيرة وإنتاج كبير. ومع ذلك، لا أعتقد أن CapEx/OpEx سيطلق إمكانيات أكبر بكثير، من وجهة نظري، ولا آلية التعديل."