رئيس مرسيدس يعترف بارتباك الفريق بشأن تحسينات الفورمولا 1 غير الناجحة لعام 2026.

عندما اختارت مرسيدس تنفيذ إعداد مميز للمرآب خلال عطلة نهاية أسبوع سباق الجائزة الكبرى في سنغافورة، كان هدفها واضحاً: جمع بيانات كافية من المنافسة المباشرة لكشف الأسباب وراء الأداء المخيب للآمال لترقيتها الديناميكية الهوائية التي تم انتظارها في ماليزيا. بدلاً من ذلك، زادت هذه التجربة غير التقليدية من تعقيد الأمور للفريق.

بعد جلسة التأهيل لسباق السبرينت يوم الجمعة في حلبة مارينا باي، تمكن جورج راسل من الحصول على مركز في الصف الأول بجوار المتصدر ماكس فيرستابن، مستخدماً حزمة الديناميكا الهوائية القديمة. في المقابل، عانى زميله أندريا كيمي أنتونيللي، الذي كان يستخدم الترقيات الجديدة، من صعوبة كبيرة في توازن السيارة، حيث تأهل في المركز السابع.

نقطة بيانات محيرة

بالنسبة لأندرو شوفلين، مدير الهندسة على الحلبة لفريق مرسيدس AMG بتروناس F1، فإن الفارق الواضح في الأداء بين السيارة القديمة والتحديث الكبير من المصنع يمثل تهديداً مقلقاً لطموحاتهم في بطولة 2026.

قال شوفلين للصحافة: "بعد عطلة نهاية أسبوع صعبة في ماليزيا، اخترنا تقسيم المواصفات لسياراتنا هنا في سنغافورة. هذه الحلبة ليست الأسهل لذلك، ولا لصيغة السبرينت، حيث يستغرق الأمر عادة بعض الوقت لضبط إعداد السيارة بشكل دقيق."

جورج راسل، مرسيدس

على الرغم من سرعة راسل الملحوظة في الصف الأمامي، إلا أن حائط مرسيدس ليس في مزاج احتفالي. الحقيقة أن السيارة القديمة تتفوق على النموذج الجديد تشير بشكل أساسي إلى وجود عيب كبير في توافق نفق الرياح للفريق.

اعترف أندرو شوفلين قائلاً: "بينما نحن سعداء لرؤية جورج في الصف الأمامي، إلا أن ذلك يتركنا مع الكثير من الحيرة لمعرفة لماذا لا تقدم الترقية زيادة الأداء التي توقعناها."