يوكي تسونودا يرد على تأكيد ماكس فيرستابن بشأن الفورمولا 1 2026.

رفض يوكو تسونودا تصريحات ماكس فيرستابن التي تشير إلى أن الأداءات الأخيرة تدل على تراجع دور مهارة السائق مع تقديم سيارات الفورمولا 1 الجديدة لعام 2026.

في الموسم الماضي، كان كلا السائقين زميلين في فريق ريد بول، بينما secured فيرستابن المركز الثاني في البطولة، أنهى تسونودا في المركز السابع عشر، مما أدى إلى استبداله بإيساك هادجار لعام 2026.

تولى السائق البالغ من العمر 26 عامًا دور سائق احتياطي ولكنه شارك في السباقين الأخيرين - زاندفورت ومونزا - لفريقه الشقيق ريسينغ بولز، وسيفعل ذلك مرة أخرى هذا الأسبوع في مدريد.

نشأت هذه الحالة بسبب إصابة في المعصم تعرض لها هادجار خلال عطلة الصيف، مما دفع ريد بول لاستبداله مؤقتًا بليام لوسون، الذي واجه أيضًا تحديات إلى جانب فيرستابن في 2025.

ومع ذلك، أظهر تسونودا ولوسون أداءً مشرفًا، حيث أنهى السائق النيوزيلندي في المركز السابع في هولندا، بينما سجل سائق ريسينغ بولز نقطة في مونزا بعد أن فاته ذلك في زاندفورت.

عبّر السائق الياباني عن رضاه عن إنجازاته، خاصة بالنظر إلى صعوبات عام 2025، وهو لا يسمح لتصريحات بطل العالم أربع مرات بالتأثير عليه.

يوكو تسونودا، ريسينغ بولز

صورة بواسطة: أندي هون/ صور لات عبر غيتي

قال في مدريد: "هذه آرائه، لذا... لست متأكدًا. بصراحة، قرأت ذلك فقط، هذا كل شيء.

“السيارة بالتأكيد مختلفة. بالطبع، إدارة الطاقة وعوامل مشابهة تختلف. إنها جزء من الديناميات حيث لا يمكنك دائمًا الدفع بالكامل في زوايا معينة. لقد عشت ذلك في مونزا.

“لكن، نعم، هذا كل شيء. لا أستمد حقًا أي شيء من تعليقاته فيما يتعلق بأدائي؛ ما أظهرته في هذين السباقين هو شخصي جدًا، من وجهة نظري. لذا، أعتقد أنني قد قمت بعمل جيد، وهذا كل ما في الأمر.”

كان فيرستابن ناقدًا بارزًا للوائح الجديدة لعام 2026، حيث وصفها سابقًا بأنها "فورمولا إي تحت تأثير المنشطات" بسبب تركيزها على إدارة الطاقة.

هذا العام، كانت هناك حالات حيث طغت القواعد الأكثر تركيزًا على الكهرباء على مهارة السائق، مثل لاندو نوريس الذي "اضطر" لتجاوز لويس هاميلتون في سوزوكا. أو في سبا، حيث أشارت مكلارين إلى "عناصر التعلم الذاتي" لوحدة الطاقة التي تؤثر على ديناميات السباق.

أدت هذه العوامل إلى استشهاد فيرستابن بأداء لوسون وتسونودا الأخير كدليل إضافي على التحولات التي شهدتها الفورمولا 1 في 2026.

ماكس فيرستابن، ريد بول ريسينغ

صورة بواسطة: مارك طومسون / غيتي

شارك السائق الهولندي مع بي بي سي: "تاريخيًا في هذه الرياضة، عادةً، السائق الأكثر التزامًا، الذي يضغط على المكابح في وقت متأخر ويتسارع في وقت مبكر في الزوايا السريعة، يتم مكافأته بالوقت المكتسب في الزاوية.

“لكن الآن، أنت تفكر باستمرار، 'في هذه الزاوية قد أحتاج إلى التراجع قليلاً. تسارع في وقت لاحق. اضغط على المكابح في وقت مبكر. أو ارفع قدمك. ثم يمكنني تحقيق المزيد من السرعة القصوى.' إنه غير طبيعي للغاية. ليس كما ينبغي أن يكون.

"لا أقصد أي إهانة، وآمل ألا يؤخذ ذلك بشكل خاطئ، لكن انظر إلى يوكو. يقفز في السيارة.

"لم يقم بقيادتها من قبل، لكنه يصبح تنافسيًا على الفور. ينتقل ليام من ريسينغ بولز إلى ريد بول - يصبح تنافسيًا على الفور. هذا لأن هذه السيارات تخفف من مدخلات السائق.

“بالطبع، لا يزال يتعين عليك تسجيل لفة سريعة وعليك الالتزام؛ أسرع السائقين سيصلون دائمًا إلى القمة، لكن الأمر مقيد حقًا، مثل الخنق أو شيء من هذا القبيل. تشعر أنك مقيد.”

اقرأ أيضًا:

• فورمولا 1مكلارين تتخلى عن مفهوم الجناح H المقلوب لسباق فورمولا 1 في سباق إسبانيا