Charles Leclerc évoque comment le tumulte lors du Grand Prix de Bahreïn a accentué les inquiétudes des pilotes de F1.

Il n'était guère surprenant de voir nos pilotes préférés exprimer leur mécontentement concernant les événements précédant le Grand Prix de Bahreïn. Charles Leclerc a déclaré que cet incident illustre les préoccupations qu'il partage avec ses collègues sur les voitures réglementaires actuelles.

Ce qui a commencé comme un tour de formation humide a rapidement sombré dans le chaos, des dysfonctionnements logiciels entraînant une perte de puissance dans plusieurs véhicules. De nombreuses voitures sont devenues des passifs coûteux alors que leurs pilotes luttaient avec un accélérateur non réactif.

Après la course en Malaisie, le pilote monégasque a détaillé la situation depuis le cockpit de la Ferrari n°16.

« Très délicat, très inhabituel », a-t-il rapporté aux journalistes. « Au début, je pensais que la voiture de sécurité avait éteint les feux. Je ne pouvais pas voir la voiture de sécurité. J'étais trop loin et il y avait trop d'éclaboussures, donc j'ai supposé que la voiture de sécurité était partie et que Max profitait de l'occasion pour chauffer ses pneus. À ce moment-là, je me suis dit : 'D'accord, très bien', puis ils m'ont informé par radio : 'nous pensons que Max a un problème.' Je me suis dit, d'accord.

« Ensuite, Max est parti, et Lewis était lent. J'ai hésité, et à un moment, j'ai pensé : 'D'accord, je vais probablement y aller.' Quand j'ai appuyé sur l'accélérateur, j'ai rencontré exactement le même problème et j'ai réalisé que tout le monde faisait face à la même situation. Nous étions bloqués à environ 20 km/h.

« Donc, je ne sais pas. C'est un peu déstabilisant de voir cela dans une voiture de Formule 1. »

Charles Leclerc, Ferrari

L'explication est devenue claire lorsque le directeur des monoplaces de la FIA, Nikolas Tombazis, a précisé qu'un « bug empêchait la puissance d'être redéployée et causait l'échec des voitures à redémarrer » lorsqu'elles ralentissaient. Il a ajouté : « C'était principalement dans certains secteurs où la puissance totale était diminuée. Le facteur déclencheur était que certaines voitures atteignaient une vitesse exceptionnellement basse. Je ne peux pas préciser la vitesse exacte, mais lorsque certaines voitures atteignaient cette très basse vitesse, elles entraient d'une certaine manière dans une boucle qui les empêchait de réaccélérer. Par conséquent, il semblait qu'elles s'étaient arrêtées. »

Le coéquipier de Leclerc chez Ferrari, Lewis Hamilton, par exemple, a dû complètement éteindre son moteur et le redémarrer juste pour pouvoir repartir.

La principale préoccupation de Charles Leclerc découle de ce manque de contrôle

La manière dont les groupes motopropulseurs réglementaires de 2026 gèrent la puissance a été un problème troublant pour de nombreux pilotes depuis le début, même avant le début de la saison. L'incapacité des pilotes à contrôler leurs véhicules dimanche n'a fait qu'accentuer ces sentiments persistants.

« Je pense que c'est en quelque sorte notre préoccupation avec ces voitures, pas à ce point extrême, bien sûr, c'était un problème, mais peu importe ce que vous avez en sortant du virage, parfois vous pouvez avoir 100 chevaux de plus, ou 100 chevaux de moins. Vous n'êtes pas entièrement maître de la puissance à votre disposition. Et avec une visibilité comme celle-là au départ de la course, des accidents graves peuvent se produire à cause de cela. Donc, ce n'est certainement pas les meilleures voitures à conduire dans ces conditions. »