Red Bull navigue les limitations de l'ADUO mais continue de plaider pour des ajustements avant la F1 2027.

Cela est attribué à l'accent mis uniquement sur le moteur à combustion interne, négligeant d'autres aspects cruciaux de performance présents dans les modèles hybrides actuels, où Mercedes a montré une force significative.

Par conséquent, des discussions sont en cours concernant des modifications pour 2027 – le directeur des monoplaces de la FIA, Nikolas Tombazis, a reconnu des « faiblesses » existantes – un domaine d'intérêt pour Red Bull.

« Nous avons été pris au dépourvu par les premières évaluations de la FIA », a déclaré Mekies.

« Nous avons présenté notre point de vue. Nous avons démontré pourquoi nous croyions que cela ne reflétait pas fidèlement la situation. Nous sommes actuellement en contact avec eux pour des améliorations potentielles des méthodologies de l'année prochaine.

Laurent Mekies, Directeur de l'équipe Red Bull Racing

« C'est notre position actuelle. À un moment donné, nous aimons souligner chez Red Bull Racing l'importance de minimiser les distractions et de se concentrer sur l'essence de la course. Ainsi, finalement, vous vous concentrez sur votre propre performance et continuez à avancer avec vos ressources existantes.

« En fin de compte, nous préférerions être dans un scénario où nous avons un moteur puissant sans avoir besoin de l'ADUO plutôt que d'un moteur sous-puissant et dépendant de l'ADUO. »

Selon les évaluations récentes, Mercedes a reçu un jeton pour être 2-4 % moins puissant, tandis que Ferrari, Audi et Honda ont été récompensés de deux jetons pour avoir dépassé 4 %, alors que Red Bull n'a reçu aucun jeton.

Cependant, cela ne signifie pas que Red Bull n'a pas de voies d'amélioration, surtout compte tenu du fait que cette saison a été marquée par une amélioration constante des performances avec des mises à niveau continues sur la RB22.

« Bien que l'ADUO vise à estimer la puissance maximale du moteur à combustion interne, il existe de nombreux autres éléments de performance qui peuvent être développés et affinés », a noté Mekies.

« Particulièrement lors de notre année inaugurale en tant que producteur de groupes motopropulseurs. Par conséquent, l'équipe a fait des progrès significatifs pour améliorer l'ensemble du package pour les pilotes et optimiser les paramètres de fonctionnement.

« Il y a un développement considérable qui se déroule en coulisses, même si des modifications matérielles ne sont pas possibles. C'est particulièrement vrai pour nous lors de notre toute première année opérationnelle. »

Max Verstappen, Red Bull Racing, Laurent Mekies, Directeur de l'équipe Red Bull Racing

Le dernier package de mise à niveau significatif de Red Bull a été dévoilé pour le Grand Prix d'Azerbaïdjan en septembre, où Max Verstappen a terminé à la deuxième place, à seulement une seconde de George Russell de Mercedes.

Cette performance a marqué son cinquième podium en six courses, et juste une semaine plus tard en Malaisie, le champion en titre a remporté sa première victoire de 2026, après avoir précédemment obtenu un podium lors des cinq premières manches.

« Ce que je retiens de la mise à niveau de Bakou n'est pas nécessairement ce qu'elle a spécifiquement débloqué », a expliqué Mekies. « Je ne crois pas qu'il y ait quoi que ce soit d'exceptionnel dans cette mise à niveau par rapport à nos précédentes.

« Ce qui me frappe, c'est que cette équipe a encore une fois démontré un développement remarquable tout au long de la saison.

« Nous avons commencé avec un désavantage. Cependant, personne n'allait s'arrêter pour nous, et ayant commencé avec un retard de plus d'une seconde par rapport à où nous en sommes maintenant, je pense que c'est vraiment une marque de fabrique de Red Bull Racing d'atteindre un tel progrès en cours de saison.

« À un moment donné, nous avons ressenti la possibilité de rester bloqués à trois dixièmes par rapport aux voitures de tête.

« En fin de compte, l'équipe a travaillé de manière exhaustive, tant sur le châssis que sur le groupe motopropulseur, pour combler ce dernier écart de trois dixièmes, que nous avions anticipé comme étant le plus difficile à surmonter.

« La mise à niveau de Bakou a contribué à cela, mais elle fait partie d'un effort plus large de la part de tous – équipes de châssis et de groupe motopropulseur – pour maximiser la performance.