"القضايا العالقة" لماكس فيرستابن - هل نجح ريد بول في معالجة نقاط ضعفه في سنغافورة؟

بين جميع الحلبات في جدول سباقات الفورمولا 1 الحالي، تبقى حلبتان فقط لم يتمكن ماكس فيرستابن من تحقيق الفوز فيهما: مادريد وحلبة مارينا باي في سنغافورة. وهذا أمر مفهوم تمامًا بالنسبة لمادريد، حيث كانت الفورمولا 1 قد بدأت لأول مرة هذا العام في الحلبة الجديدة التي تم إنشاؤها حول IFEMA، لكن فيرستابن يستعد الآن لمحاولته العاشرة لتحقيق الفوز في سنغافورة.

وصل السائق الهولندي إلى منصة التتويج في سنغافورة أربع مرات، إلا أن الفوز لا يزال بعيدًا عنه. من المهم الإشارة إلى أن عام 2022 كان لديه القدرة على أن يكون عام انطلاقه. كان فيرستابن متقدمًا بشكل كبير في جلسة التأهيل المبللة جزئيًا، لكنه اضطر للتخلي عن محاولته الأخيرة بسبب خطأ في حساب الوقود من فريق ريد بول.

لهذا السبب، اعترف فيرستابن خلال يوم الإعلام يوم الخميس في الحلبة بأنه لا يزال لديه "أعمال غير مكتملة" في سنغافورة.

قال فيرستابن عندما سُئل عن سبب كون حلبة سنغافورة نقطة ضعف تاريخية لفريق ريد بول: "في السنوات الأخيرة، كنا نواجه صعوبة مستمرة في الزوايا ذات السرعات المنخفضة والتنقل بين الحواجز."

وأضاف: "سيارة هذا العام قد تكون أكثر تنافسية في الزوايا ذات السرعات المنخفضة، لكننا لا زلنا نواجه تحديات مع المطبات والحواجز. نحن نعي ذلك."

وتابع: "لذا، من الطبيعي أن يكون لدي أعمال غير مكتملة هنا حيث لم أحقق الفوز في السباق. كل عام أعود آملًا في تحقيقه، لكن علينا أن نكون واقعيين. ومع ذلك، أنا متفائل بأننا يمكن أن نكون، لنقل، أكثر تنافسية هذا العام مقارنة بالسنوات السابقة."

هل يمكن لـ RB22 الأداء بفعالية بعد تحديث باكو؟

بعد تحقيق منصة تتويج مزدوجة في باكو وتأمين أول فوز لهم هذا العام في ماليزيا، لدى ريد بول أسباب للتفاؤل. يبدو أن حزمة التحديث الكبيرة التي أُطلقت في باكو - وهي أيضًا آخر تحسين كبير لـ RB22 - قد أحدثت فرقًا كبيرًا، على الرغم من أن فيرستابن يؤكد أن أدائها يمكن أن يختلف من حلبة إلى أخرى.

ماكس فيرستابن، ريد بول ريسينغ

قال فيرستابن: "التحديثات ستكون مفيدة، لكن بعض الحلبات تناسبنا بشكل أفضل من غيرها. في باكو، كانت الأجواء أكثر برودة، مما جعل من الصعب تسخين الإطارات. كانت ماليزيا عكس ذلك تمامًا، وها نحن مرة أخرى في بيئة حارة حيث تسخن الإطارات، ومع ذلك لا زلنا نواجه قيودنا."

وأضاف: "بالنسبة لي، هذا يمثل تباينًا آخر مقارنة بما شهدناه في باكو أو ماليزيا، لكنني أعلم أن سيارات أخرى تتفوق في الزوايا ذات السرعات المنخفضة، خاصة في الحلبات الشارعية. ومع ذلك، نهدف إلى أن نكون تنافسيين، ولنقل، في المنافسة على منصة التتويج."

في هذا السياق، بجانب مرسيدس، تتوجه الأنظار أيضًا إلى فيراري، التي، وفقًا لفيرستابن، تتعامل مع المطبات والحواجز بشكل استثنائي وتبدو قوية في الزوايا البطيئة.

ومع ذلك، فإن زميل فيرستابن، إيساك هادجار، واثق تمامًا من أن ريد بول يمكن أن يكسر لعنة سنغافورة هذا العام، خاصة وأن حزمة التحديث قد أظهرت بالفعل فعاليتها في حلبتين مختلفتين تمامًا.

قال هادجار: "هذا سؤال جيد. بناءً على فهمي للسيارة وهذا الموسم، لا أرى سببًا يمنعنا من الأداء الجيد على حلبة مثل هذه"، عندما سُئل من قبل Motorsport.com عن التوازن بين قدرات ريد بول في السرعات المنخفضة وتحدياتها مع الحواجز.

وأضاف: "إذا نظرت إلى السباقين الأخيرين، كانا حلبتين مختلفتين تمامًا - باكو وسيبانغ. لا يوجد بينهما أي قواسم مشتركة، ومع ذلك أدت السيارة بشكل جيد في كلا الحالتين. فلماذا لا هنا؟ أعتقد أننا سنكتشف ذلك غدًا، تمامًا مثلك، لكنني متفائل بشأن نتيجة إيجابية."

لا تأتي ثقة هادجار فقط من باكو وماليزيا، بل أيضًا من احتلال فيرستابن المركز الثاني في مادريد. وفقًا لهادجار، هذا يشير إلى أن RB22 قد لا تكون غير فعالة على الحواجز كما كان يُخشى في البداية.

إيساك هادجار، ريد بول ريسينغ

قال هادجار: "بصراحة، على الرغم من أنني لم أكن في السيارة في مادريد، بدا أن ماكس كان قويًا جدًا في القطاع الأول مع الشيكين الكبير. تمكن من التنقل بشكل جيد، لكن لا يزال هناك مجال نريد تحسينه."

وأضاف: "لا زلت أشعر أنه في بعض الأحيان أواجه قيودًا في الركوب. لا يجب أن يكون ذلك بالضرورة على الحواجز؛ يمكن أن يكون مجرد حلبة وعرة تزعزع استقرار السيارة. لذا نعم، لا يزال هناك بالتأكيد مجالات للتحسين."