لويس هاميلتون: المنافسون الأصغر سناً في الفورمولا 1 أصبحوا "أكثر حذراً" عندما يتعلق الأمر بالسباق في الظروف المبللة.

قال هاميلتون البالغ من العمر 41 عاماً: "السباقات في ظروف مبللة تختلف بالتأكيد عما اعتدنا عليه". "لقد خضت سباقات رائعة، خاصة في عام 2008 خلال الأمطار – كان لدينا المزيد من الاختبارات في ذلك الوقت، وكانت إطاراتنا المبللة متفوقة، بفضل التعاون الأفضل مع بريدجستون في تلك الأيام.

“شخصياً، أستمتع بالسباق في المطر. أعتقد أن المسؤولين أصبحوا أكثر حذراً هذه الأيام، لكن السائقين الجدد أيضاً أصبحوا أكثر حذراً. نحن المخضرمون متحمسون للسباق، بينما يفضل العديد من السائقين الأصغر سناً التراجع. إنهم يتلقون إشارات مختلطة، مما يسهم في حذرهم.

أندريا كيمي أنتونيللي، مرسيدس، لويس هاميلتون، فيراري

“لهذا السبب أنا مع بدء السباق، حتى في الظروف القاسية. هذا هو الوقت الذي نختبر فيه حدودنا. هل هو أكثر خطورة؟ بالتأكيد.

“عندما كنت على إطارات سلكية [في ماليزيا]، كانت الظروف بالفعل من أصعب الظروف، لكنني أزدهر في هذا التحدي. السباق يتعلق بالشعور بالسيارة ودفع الحدود، وهذا هو المكان الذي تركت فيه بصمتي في المطر.”

يعتقد كارلوس ساينز أن توقيت توجيه السباق كان مناسباً في ماليزيا.

قال الإسباني البالغ من العمر 32 عاماً: "من وجهة نظري، كانت اللحظة التي قررت فيها الفيا إعطاء الضوء الأخضر لبدء السباق صحيحة بالنظر إلى شدة الأمطار". "لقد شعرنا جميعاً أنه كان هناك الكثير من المياه للسباق في البداية.

“كان توقيت الضوء الأخضر مثالياً – أو على الأقل كان هو التوقيت الصحيح. حاولنا السباق لكننا واجهنا الفشل ليس بسبب نقص الإرادة للسباق في ظروف مبللة، ولكن بسبب عوامل خارجية مثل العطل البرمجي. ومع ذلك، إذا هطلت الأمطار، فإنني أرحب بها لأنها تزيد من فرصي في الأداء الجيد هذا الأسبوع.”

بعد أن واجه الحصى خلال لفة التشكيل، ذكر هادجار أن وحدات الطاقة الجديدة، التي تعتمد بشكل كبير على الطاقة الكهربائية، جعلت القيادة في الظروف المبللة تحدياً.

قال الفرنسي البالغ من العمر 22 عاماً موضحاً خطأه: "هناك عاملان". "الأول هو المشكلة البرمجية، حيث لا يمكنك التنبؤ بموعد بدء الطاقة، والأمطار تعقد الأمور؛ أيضاً، تعاني الإطارات المتوسطة من صعوبة في التعامل مع المياه الراكدة. يجب أن تكون الحلبة مبللة باستمرار لتحقيق الأداء الأمثل.

إساك هادجار، ريد بول ريسينغ

“لكن هذا ليس ما تربيت عليه – بالنسبة لي، تضع إطارات مبللة على حلبة مبللة وتبدأ القيادة؛ الآن الأمر يتعلق أكثر بتجنب بعض البقع وكونك أكثر استراتيجية. تحتاج فقط إلى التكيف.”

التحدي مع الإطارات المبللة بالكامل هو أنها بشكل عام تفتقر إلى التنافسية مقارنة بالإطارات المتوسطة، وغالباً ما تعتبر السيناريوهات التي ستكون مفيدة فيها مبللة جداً للسباق.

فيما يتعلق بالمشكلة البرمجية، لا يرى الجميع أنها مصدر قلق كبير. قال سيرجيو بيريز البالغ من العمر 36 عاماً، الذي يقود سيارة كاديلاك مدعومة من فيراري، بينما يمتلك هادجار مجموعة نقل حركة ريد بول فورد: "إنه أبسط بكثير مما توقعت لأنك تستطيع تنظيم خرج الكيلووات – مقدار الطاقة التي تتلقاها".

“بشكل أساسي، إنه مثل القيادة على الطريق؛ تتحكم في مقدار ما تريده، لذا يعود الأمر إلى السائق لتحديد مقدار الطاقة التي يمكنه التعامل معها. يمكنك التعديل من 350 كيلووات إلى 250 كيلووات، 200 كيلووات.”

قد تكون سباقات الطقس المبلل موضوعاً ساخناً مرة أخرى هذا الأسبوع في جائزة سنغافورة الكبرى، مع فرصة صغيرة ولكن ملحوظة لهطول الأمطار طوال الحدث.

تقرير إضافي بواسطة فيليب كليرين، رونالد فوردينغ وجيك بوكسال-ليغ