جيمس فاولز يناقش الطلب لتقييم سقف ميزانية الفورمولا 1.

ذكر فاولز أنه يحتاج إلى حوالي 200 مليون دولار لسد الفجوة مع الفرق الرائدة في البطولة. على مدى عقد من الزمن، سيؤدي ذلك إلى تقليص سقف الفريق بمقدار 20 مليون دولار كل موسم، مما يقيّد إنفاقه على كل من السيارة وتكاليف الأفراد.

وأشار إلى أن هذه الحالة تضمن أن الفرق التي استثمرت بشكل كبير قبل تطبيق السقف لديها ميزة متأصلة لا يمكن التغلب عليها بموجب القواعد الحالية.

علق فاولز قائلاً: "كل من تحدثت إليهم يدركون هذه المشكلة لأنه في النهاية، بينما أطرحه كمسابقة غير عادلة، فإنها ليست ساحة لعب متكافئة؛ إنها ليست نظام جدارة."

وأضاف: "في الواقع، لقد أنشأنا بطولة عكسية في توازن الأداء. الاستثمارات التي تمت قبل سبع سنوات تحدد مدى قدرتك على المنافسة الآن، وهو ليس الاتجاه الذي يجب أن نتجه إليه."

وتابع: "لقد كان الدعم ثابتًا، بغض النظر عن المحادثات الفردية، لأن هناك توافقًا على أن الرياضة تستفيد من كونها نظام جدارة حقيقي."

ومع ذلك، قال إنه سيكون دائمًا من الصعب على فريق حالي يتمتع بهذه المزايا قبول تقليص ترتيبه. ما يمكنني قوله هو أنه من حيث الأصوات، قد نكون قريبين بالفعل من التوافق، لكن الأمر لا يتعلق بذلك فقط. إنه يتعلق أساسًا بتحديد الحل الصحيح على المدى الطويل للرياضة الذي يقودنا إلى النتيجة المرغوبة.

أكد فاولز أنه بينما ساهم سقف التكاليف في الاستقرار المالي، إلا أنه لم ينجح في تقليص عدد الفرق في الفورمولا 1، بل على العكس، زعم أن التسلسل الهرمي التنافسي قد اتسع منذ تطبيق السقف.

ألكسندر ألبون، ويليامز

وأوضح أيضًا أن العبء المالي للمنشآت القديمة يمتد إلى ما هو أبعد من النفقات الرأسمالية، مشيرًا إلى أن عدم الكفاءة في العمليات يؤدي إلى ارتفاع تكاليف التصنيع - حيث يقدر فاولز أن ويليامز تدفع حوالي 30% أكثر من فريق "الكبار الأربعة" لكل مكون.

قال: "من حيث العدالة التنافسية، نحن لسنا هناك بعد. ما أثبتناه هو أن أي استثمار تم قبل سبع سنوات يؤثر علينا بشكل كبير الآن. القضية الأخرى هي الميزة التنافسية؛ يجب أن يتقلص المجال، لكنه لا يتقلص. لا تحتاج إلى إحصائياتي لتأكيد ذلك."

وأضاف: "يمكنك التحقق من ذلك بنفسك. النقاط التي حصلت عليها الفرق الخمس أو الست الأخيرة قد انخفضت، اعتمادًا على كيفية تعريفك لذلك. الفرق الأربعة الأولى تجمع المزيد من النقاط تحت سقف التكاليف مما كانت عليه سابقًا."

هذا يدل على عكس التوقعات. لا تحتاج إلى مدخلاتي لرؤية ذلك. إحصائية أخرى هي أنه كان هناك انتصار واحد فقط لم يتحقق من قبل فريق من الأربعة الأوائل في آخر 130 سباق جائزة كبرى [فوز إستيبان أكون في سباق الجائزة الكبرى المجري 2021 مع ألبين].

قبل سقف التكاليف، كان فريق غير من الأربعة الأوائل ينهي على منصة التتويج حوالي 10% من الوقت؛ الآن انخفضت النسبة إلى 5%. بغض النظر عن الإحصائية التي تختارها، من الواضح أننا زادنا من تفاقم الوضع. لماذا زادنا من المشكلة؟

ما فعلناه هو تعزيز الاستثمارات التي تمت في الماضي، وقد أعلن سقف التكاليف فعليًا أنه لا يمكن أن تحدث أي استثمارات إضافية. أنت مقيد. هذا إجمالي 36 مليون في النفقات الرأسمالية يمكنك تخصيصها على مدى تلك الفترة، والذي، بصراحة، ستنفق أكثر على استبدال الآلات من هذا المبلغ، مما يجعله ضئيلًا.

حاليًا، المشكلة هي أنه بينما يمكنك الاستثمار كما تشاء في النفقات الرأسمالية، ستحتاج إلى حساب تأثير الاستهلاك على سقف التكاليف، والذي عادة ما يمتد من خمس إلى عشر سنوات بالنسبة لنا. إذا اعتبرت الأصول التي أحتاجها، وقد يكون هذا مفاجئًا، يمكنني استنفاد ميزانية نفقات التشغيل الخاصة بي لعام كامل على جميع المنشآت التي أحتاجها. إنها 200 مليون.

هذه هي الفجوة التي أواجهها الآن، مما يعني أنه كل عام على مدى عشر سنوات، سأتحمل ضربة إضافية قدرها 20 مليون مقارنة بمنافسي. هذه ليست مسابقة عادلة. لا أبحث عن معاملة تفضيلية.

ما زاد من حدة هذه المشكلة هو الحاجة إلى التنقل في تغيير تنظيمي مع ويليامز. هذا تحول تنظيمي كبير، وكان علي أن أخضع لذلك للكشف بالكامل عن مدى تأخرنا. لأنه كما هو الحال، وأكون صريحًا جدًا، نحن ندفع أكثر.

قدمت رقمًا: إنه حوالي 25% إلى 30% أكثر من الفريق الرائد للأجزاء التي تصل بعد أربعة أسابيع. هذه هي الحقيقة التي نواجهها.
وأصبح هذا واضحًا بشكل صارخ هذا الشتاء عند محاولة إنتاج 55,000 مكون دفعة واحدة. في عام، حتى إلى العام المقبل، سيكون الأمر أقل إيلامًا. ومع ذلك، أحد الأسباب الرئيسية التي تجعلني أتحدث الآن هو أننا نناقش تحولًا تنظيميًا كبيرًا لعام 2030 أو 2031 عندما من المقرر أن يدخل حيز التنفيذ.

حتى لو قال شخص ما اليوم، ها هي الفرصة لإنفاق 150 مليون، فإنه من غير الممكن الحصول على كل شيء في أسبوع. يستغرق الأمر سنوات لتنفيذ ذلك. هدفي هو التأكد من أنه مع اقترابنا من هذا التغيير التنظيمي التالي، نقوم فعليًا بتغيير الديناميات التشغيلية للرياضة.